2026 Aston Martin Vantage Roadster First Drive: машина, которую они хотели сделать

Средний покупатель спортивных автомобилей может подумать, что, поскольку купе всегда попадают на рынок перед кабриолетами, купе также поступает на первом месте в процессе разработки. Тем не менее, в каждой программе запуска медиа автопроизводители всегда настаивают на том, что весь план моделей всегда включал кабриолет с самого начала. И не удивительно, так как современные машины не могут просто отрезать верх, и вместо этого потребуются годы инженерии, прежде чем фактически ударить по этажам дилеров.

Справедливости ради, кабриолеты добились больших успехов за последние несколько лет, так как выдвижные твердые топы, экономия веса и легкая операция стали перспективой открытого вершины, тем более вкусно. Но я все еще — неожиданно — не кабриолет. На самом деле, есть только одна машина, которую я когда -либо предпочитал в качестве кабриолета: Maserati MC20 Cielo. И даже Cielo был на самом деле скорее Targa, в то время как причина, по которой мне действительно понравилось больше, чем купе, который предшествовал, потому что Maserati пытался возместить утраченную жесткость, используя другой уборки углерода для монокока, который затем позволил получить много более мягких настроек подвески (при этом только жертвуя точку зрения монтажного залива).

Более того, я ненавижу кабриолеты, потому что я люблю климат -контроль, не наслаждаюсь чрезмерным шумом ветра и шин и обычно считаю, что дизайны, которые мне нравятся, имеют тенденцию разрушаться. Последнее, однако, определенно не относится к новому родстеру Aston Martin. Ранние фото прессы показали абсолютно потрясающий кабриолет, который приносит в жертву ни один из классов и мускулистости купе, практически с любого угла. Поэтому я с радостью взял предложение Aston Martin принять меня в недавней программе Media Drive, любопытно узнать, смогу ли я жить с этим последним кабриолетом, учитывая количество солнца, которое поджаривало мое лицо по высокоскоростным дорогам вокруг пустыни и гор Палм-Спрингс.

Мне понравилось Vantage Coupe, когда я взял заемщик в прошлом году. Острый, сексуальный и смехотворно хриплый, Vantage Forcorders на истинном экзотическом статусе суперкара, несмотря на стартовую цену в 191 000 долл. США ниже 911 Turbo. Совсем недавно друг также позволил мне запустить в V8 Vange 2006 года, который затем наложил огромные шаги Астона за последние два десятилетия в еще лучшую перспективу. И сюрприз, поскольку главный креативный директор Aston Марек Рейхман лично представил свой последний шедевр, он подчеркнул, что план этого поколения всегда включал вариант родстера (хотя почему он официально не назван Volante, я не могу подтвердить).

Но я встретился с Рейхманом позже в тот же день, надеясь глубже погрузиться в небольшой комментарий, который он сделал в это утро. В частности, он сказал, что дизайн родстера на самом деле появился на первом месте — то, что я никогда не слышал, чтобы еще один представитель OEM, по общему признанию, ограниченный опыт работы с кабриолевыми запусками.

«Когда вы начинаете свои инвестиции, — сказал мне Рейхман, — мы всегда начинаем с конвертируемого, потому что это самое сложное с точки зрения инженерии и получения жесткого шасси. Это намерение. Так что это не совпадает, это первое».

Эта стратегия имеет смысл, особенно в сегодняшнюю эпоху подавляющей силы и невероятной жесткости шасси, необходимой для использования захвата современных шин. Почему бы не начать с прочной основы для кабриолета, а затем сделать его лучше для более простого купе? И линии Vantage Roadster по -прежнему остаются сильными, но как -то более изящными, чем более агрессивное купе — как вверх, так и вниз. Даже для подтвержденного конвертируемого ненависти, как я, мне нужно было отдать должное Рейхману.

«Это было найти самое аккуратное решение из профиля вида сбоку, который скрывал тот факт, что там вообще есть крыша», — пояснил он. «У вас есть вся область за сиденьем, которая в люках составляет два плюс нулевые, и это скамейка. Если вы представляете, что вы вытащите этот брандмауэр, что мы делали изначально, чтобы создать это, а затем поместили его для жесткости в купе, это было причиной того, что купе был хэтчбеком в первую очередь. Мы знали, что можем сохранить мягкую вершину и получить колоду как возможную».

Складывание или развертывание вершины Vantage Roadster занимает всего 6,8 секунды, огромный плюс, учитывая, что я постоянно кладу крышу вверх и вниз, подтягиваясь до остановки, в зависимости от угла солнца. Z-размер дизайна ткани, по сути, превращается в маленькую панель за кабиной, добавляя всего 133 фунта в зависимости от купе, несмотря на то, что он использует восемь слоев изоляции. Астон даже утверждает, что интерьер родстера, поэтому заглушает более высокочастотные звуки по сравнению с твердой крышей купе. Хорошо, может быть, что можно проверить с микрофоном.

В отличие от MC20, Aston не нужно было противодействовать снижению жесткости. Точно так же самая подвеска использует только пересмотренную мелодию для задних амортизаторов Bilstein, чтобы компенсировать немного больше распределения веса сзади. Тонкая разница едва появилась, когда я выехал по улицам и автострадам, поэтому вместо этого я сосредоточился на звуке. Вопреки утверждениям, интерьер казался немного более тональным, так как свисток и скулил ветра, смешанный с гулом шин и других автомобилей на автостраде, в частности.

Поднявшись в горы, я наконец нашел место, чтобы выпустить все 656 лошадиных сил AMG V8 и крутящий момент 591 фунт-фут. Чистый удар такого грубого двигателя сочетается с глубоко дрожащей выхлопной нотой в кабриолете, но, как обычно, я хотел возиться с изящными регламентируемыми режимами управления управлением Aston. Сначала я начал в Sport+ и треке, пока не выключил ESC с помощью кнопки, после чего поворот режим привода поднимает дискретные уровни от одного до восьми, плюс.

Сам набор режима привода, а также остальная часть распределительного устройства Burled Metal, также значительно улучшилось для интерьера Aston за последние два года. Фактически, текстуры должны служить вдохновением для остальной части отрасли, даже если Vantage Roadster имеет немного больше фортепианного пластика, который мне понадобится для замены на отделку углеродного волокна в моем собственном автомобиле.

Сколько это будет стоить мне, неясно. Кабриолет, несомненно, будет дороже, чем купе -бэттер в начале года, намекавшего на премию около 15 тыс. Долл. США по сравнению с жесткой вершиной, но постоянная неопределенность тарифов означает, что Aston еще не подтвердила цены My26.

Удивительно, но Sport также является самым мягким режимом привода: проведя DB12 и побеждая в промежуточную ситуацию, я ожидал найти GT дальше влево. Но мне нужно было больше сосредоточиться на этом программировании управления тягой, и заметил ли я какую -либо разницу в рулоне тела или сцеплении с задней части. Roadster также использует другое крепление трансмиссии, хотя на общественных дорогах я никогда не попадал нигде в том темпе, который может раскрыть какие -либо такие эффекты.

Вместо этого, к лучшему или к худшему, я убедился, что наслаждался очень знакомым хвостовой природой Vantage, хотя и с очень заметной разницей в паре рулона между передней и задней оси-как если мои плечи были немного сгибались.

Только небольшая тупость на краю рулевого управления несет в качестве недостатки для динамики вождения, но, как плюс, саундтрек двигателя поднимается для Roadster с сверху вниз. Ах, да, еще больше разжигает и ударяйте, чтобы служить еще более стимулом для более регулярного риска солнечного ожога. И я также чувствовал, что случайные моменты клаустрофобии начали подкрасться к пополнению, так как видимость кажется немного более ограниченной, чем я помню на хэтчбечном купе.

Объем туловища также уменьшается до семи кубических футов. Не то, чтобы Родстер не мог справиться с парой рюкзаков или небольшими сумками на выходных, но это число в реальной жизни кажется намного меньше, чем неожиданная утилита купе. И удивительно, что элементы управления положением сиденья также дали мне припадки, что -то еще, что я не помню на купе.

Очевидно, что этот обзор отслеживает мою оригинальную, по общему признанию, предвзятую предпосылку: просто купите купе. Но для тех кабриолетных поклонников Aston построил отличный кабриолет, если не тот, который как -то достаточно отличается для меня, чтобы оправдать небольшие неудобства в образе жизни, которые вводит мягкий топ. И одно важное удобство в остальном мире наслаждается тем, что Соединенные Штаты не будут, способность складывать крышу назад с ключом во время подъема, делает огромный облом. Выполнение этого в жаркий день может просто поднять Vantage Roadster на ступеньку в пантеоне великих кабриолетов.

И это что -то говорит. Недавно я управлял новым 992,2 Porsche 911S и обнаружил, что, хотя в большинстве случаев Cabriolet давал больше характера, даже скромные пять процентов увеличивались на веса, при этом разорвав одни и те же дороги на спине к спине по сравнению с купе. Вскоре после этого заемщик Boxster также напомнил мне просто пойти на кайман, так как я счастливо откладываю сверху вниз ночью. Возможно, крейсер Bentley или Maybach Mentaility имеет больше смысла для комфорта с выбросом, но я все еще хочу больше контролировать свой климат. А 296 GT Ferrari приближается к MC20, только с разочаровывающим элементом управления Ferrari … Хорошо, вы поняли.

Особенно потому, что Vantage Coupe так сильно удивил меня в прошлом году, я нахожу кабриолет сложной таблеткой для глотания. И часть этого впечатления, возможно, сводится к тому факту, что инженерная команда Рейхмана и Астона сначала работала над Родстером, а затем взяли всех профессионалов и применили их к купе. Может быть, я немного читаю между строками, так как он объяснил мне процесс.

«Ваши базовые инвестиции, — обернулся Рейхман, — технология, инвестиции, шасси, жесткость, выпуск, родстер сначала. А потом все остальное возвращается к этому. И это может только стать лучше, тогда для купе, потому что купе может быть еще более легким и крепким».

По сути, все, что вошло в родстер, также помогло сделать купе таким великолепным. И теперь некоторые вещи, дебютирующие на Родстере, также будут применяться и задним числом к ​​купе, включая более крупный индикатор передача в кластер датчика, а также ярлык для быстрого отключения раздражающих системных вмешательств ADAS.

Тем не менее, я могу признать, что, возможно, родстер Vantage имеет смысл для Aston Cognoscenti, который планирует строго искать эти редкие моменты автомобильного блаженства с открытым верхом. Но в те дни я также подозреваю, что в любом случае я могу предпочесть DB12 Volante и придерживаться Vantage Coupe, чтобы выпустить мои жесткие настроения.