2025 Toyota Rav4 Hybrid Review: доступный кроссовер играет это безопасно

На бумаге это идеальное сочетание. Возьмите многолетнюю популярную RAV4 Toyota, добавьте хорошо устоявшуюся гибридную трансмиссию автопроизводителя и пощечивайте разумную цену для нового компактного внедорожника. Для тех, кто нуждается в перекрестной практичности и небольшой дополнительной экономии топлива, таланты Hybrid 2025 года вряд ли скрыты.

Тем не менее, Toyota не единственный электрифицированный игрок в этом сегменте, и, несмотря на то, что, возможно, играет важную роль в создании этой категории, — RAV4 больше не является автоматическим выбором. Потому что, хотя бережливость важна, а значок Toyota привлекает многих, привлекательные конкуренты кружат, как гибридные акулы.

RAV4-ясный тяжелый нападающий в составе Toyota. Автопроизводитель продал более 475 000 в США в 2024 году, комфортно превзойдя Camry (309 000), Corolla (232 908) и Tacoma (193 000) на втором, третьем и четвертом месте соответственно. Фактически, в прошлом году в США продажи RAV4 затмевали продажи каждый Модель Lexus вместе комбинирована.

Конечно, есть причина, что RAV4 так популярен. Или, точнее, группа причин, которые оставляют компактный кроссовер Toyota в привлекательном центре диаграммы Венна для могущественного конкурентного сегмента. Агрессивно по цене, практически размер и предлагая различные трансмиссии, о единственной пропущении — это полный EV.

Внешний дизайн RAV4 постепенно проливает свои мягкие изгибы на пространство пяти поколений: результат, безусловно, выглядит сердечнее, хотя я не могу сказать красиво. Мне нравится двухцветная отделка краски, доступная на отделке XSE, с контрастной черной крышей; Есть также лесное издание, с немного немного схваленным стилем. Колеса варьируются в размере от 17 до 19 дюймов.

2025 PRAV4 собственность начинается с 28 850 долларов США (плюс 1395 долл. США) для модели только для газа. Гибрид RAV4 начинается с 31 900 долларов, в то время как гибридная версия плагина начинается с 44 265 долларов (оба до места назначения). В то время как самые дешевые газовые версии являются передним приводом, с полным приводом платного обновления, обе из электрифицированных версий Toyota являются стандартными.

2,5-литровый газовый двигатель с линейным четырех, стандартным по всей территории платы. Для этой гибридной версии Toyota добавляет электродвигатели, чтобы взять общую мощность системы с 203 л.с. до 219 л.с. В то время как неэлектрированный RAV4 использует механическую систему AWD, версии Hybrid и PHEV полагаются на электронный AWD: выделенный задний электродвигатель для управления задними колесами.

Очевидно, что если вы хотите наибольшую мощность, вы идете за гибридом плагина. Это модернизирует электродвигатели для системы в общей сложности 302 лошадиных сил. Это также выбор, если вы хотите подлинный диапазон только для электрических только: PHEV RAV4 рассчитан на 42 мили от этого, тогда как-хотя у него есть кнопка режима EV-миниатюрный батарея гибрида RAV4 хороша только для коротких расстояний (подумайте под миля) на более низких скоростях. Наклонитесь к ускорителю с какой -либо степенью срочности, и газовый двигатель будет автоматически заправлен, независимо от режима привода.

Преимущество, разум гибрида RAV4 — удобство. Или, более конкретно, не требуя поведенческих изменений для достижения своей лучшей экономии топлива. Вам не нужно подключать это — вы не мочь На самом деле подключите его, а аккумулятор возглавляет, когда вы тормозите, или когда двигатель не используется для полной емкости.

Toyota неизгладимо связана с гибридами, хотя в настоящее время у нее есть несколько версий своей электрифицированной трансмиссии в производстве. Например, гибрид RAV4 отличается от Prius: он имеет больший газовый двигатель и более мощный в целом. Я предпочитаю это из кроссовера.

Там, где двигатель Prius может звучать отключенным от того, как на самом деле движется автомобиль, RAV4 ведет себя гораздо более предсказуемо. Это не значит, что это обязательно хороший Шум-2,5-литровый газовый двигатель в порядке, но никогда не будет обвинен в том, что он слишком утончен или тихий-но в сочетании с непрерывной переменной передачей (CVT) он избегает удара и колебания, которые могут оставить некоторые гибриды. Более мощные электродвигатели RAV4 оставляют его более от постоянного старта, а при погружении по городу.

Существуют нормальные режимы Eco, Sport и Trail Drive, а также режим EV. Даже в самом резком, гибрид RAV4, безусловно, не является спортивным внедорожником — опять же, вы хотите, чтобы версия PHEV для максимальной PEP, хотя даже тогда CVT и сильно помогая рулевое управление означает, что это далеко не привлекательный опыт — но есть больше, чем Достаточно питания для нажатия здесь, для большинства водителей. Toyota селективно включает задний двигатель, когда это требует режима привода или тяги.

Toyota Safety Sense 2.5 является стандартным по всей гибридной линии, включая помощь в предварительном заключении с обнаружением пешеходов, адаптивным круиз-контролем, оповещениями о выходе из полосы движения с помощью рулевого управления и ассистент по отслеживанию полосы движения. Не каждая отделка получает предупреждения о слепых точках и оповещения о перекрестном движении, а также передние и задние датчики парковки.

Кабина Toyota имеет общий смысл, что, когда его просят выбрать между практическими или высокотехнологичными дизайнерами RAV4 Hybrid, неизменно ошибались на стороне первого. Температурные ручки HVAC огромны и легко наносят трюм; Сиденья с подогревом кожного цвета имеют физические переключатели, которые переключаются между высоким и низким; А режимы трансмиссии и привода получают большие, очевидные элементы управления.

Смею сказать это, панель мониторинга RAV4 кажется довольно старой школой-несмотря на 10,5-дюймовый информационно-развлекательный сенсорный экран и полностью цифровой кластер, а также беспроводное зарядное устройство для телефона, которое включено в технологический пакет $ 2,010 XSE, а также передние и задние датчики парки. 360-градусная камера-и я не думаю, что это плохо. В этом есть что -то необоснованно обнадеживающее, и хотя я бы хотел, чтобы Тойота не скрывала так много кнопок левым коленом водителя (включая ярлык для внешних камер), его лига лучше, чем необходимость копаться через сенсорный экран.

Последняя информационно -развлекательная система Toyota — это не сдача, разум, и есть беспроводная Apple CarPlay и Android Auto. Пять портов USB были разбросаны вокруг; 200 долларов добавили цифровое зеркало заднего вида; Еще 500 долларов заполнили салон с открытой панорамной стеклянной крышей. Пакет погоды XSE за 375 долларов добавляет нагрев рулевого колеса-с физическим выключателем, который останется включенным, даже если вы циклете автомобилем-плюс стеклоочистители дождя и отстранение стеклоочистителей. Наконец, обновление JBL за 580 долларов повышает усилитель и добавляет сабвуфер, хотя даже тогда я бы сказал, что общая производительность звука только средняя.

Подход Toyota сильно отличается от подхода Hyundai и Kia, с их соответствующими конкурентами RAV4. У Тусона и Спортажа есть заметно более высокотехнологичные панели панели, которые либо будут радуют техническую подкованную, либо отговорившись гаджетом. То, что не для интерпретации, это общий масштаб. Легкое для ног гибрида RAV4 (спереди 41 дюйма и сзади 37,8 дюйма) не соответствует как Tucson’s, так и Sportage’s (каждый может похвастаться 41,4/41,3 дюйма), и, действительно, задняя хижина Toyota чувствует себя не маленьким, но немного более смягченным.

Это похожая история для грузового пространства. Гибрид RAV4 обещает 37,5 куб-фут, или 69,8 куб. Kia, однако, увеличивает, что до 39,6 и 74,1 Cu-F-F-Fem соответственно, или 38,7 и 74,8 кубики в Hyundai.

Даже гарантия Toyota не выглядит такой горячей, по сравнению с тем, что предлагают ее южнокорейские конкуренты. Гибрид RAV4 имеет базовую гарантию в 3 года / 36 000 миль с 5 годами / 60 000 миль охвата трансмиссии (наряду с 10 годами / 150 000 миль для гибридной системы). Тем временем Kia и Hyundai включают в себя 5 лет / 60 000 миль базового покрытия и 10 лет / 100 000 миль охвата трансмиссии.

Toyota бросает за два года (или 25 000 миль) запланированного обслуживания для RAV4. Это лучше, чем Kia, которая не имеет комплексного обслуживания, но Hyundai включает в себя его в течение 3 лет / 36 000 миль.

Бренд Toyota несет большой вес, как и фирменная табличка RAV4. Гибрид Toyota также является известным квалификацией (и гарантия автопроизводителя лучше, чем соперники, удваивается на это наэлектризованные элементы). Трудно утверждать, что гибрид RAV4 2025 года не разумный выбор.

Там определенно больше интерес в другом месте, хотя. Если вы ищете технологии кабины, Kia и Hyundai входят в этот аспект; Гибрид Mazda CX-50 более привлекателен для вождения, чем Toyota. Гибрид Honda CR-V имеет больше спереди и сзади для ног, а его максимальное грузовое пространство больше, чем у гибрида RAV4, хотя последний немного более мощный.

По мере того как универсальщики уходят, 2025 год HAR4 выдерживает твердый баланс. Если бы это были мои деньги, я бы, вероятно, пропустил этот загруженный XSE-который приземляется в 45 443 доллара, включая пункт назначения, олл-ин, и искал более дешевые комплексы: кроссоверы в этом сегменте, кажется, лучше всего сияют, когда они счастливы, маленькие рабочие лошадь. На этом фронте, приличная бережливость без необходимости думать о подключении, в сочетании с репутацией Toyota, делает электрифицированную RAV4 легкой рекомендацией, даже если она не особенно захватывающая.