2025 Toyota Camry Review: небольшая электрификация проходит долгий путь

Где-то, за два с лишним десятилетий рекордных продаж, Toyota Camry установила определение того, что мы ожидаем от седана массового рынка. Благодаря неустанному направлению, которое, возможно, воплощает бренд автопроизводителя, доступный четырехдверный отказался от чего-либо настолько бесполезного, как «вождение волнения» в пользу того, что Toyota считает, что водители действительно нуждаются, и заплатит.

Теперь, с Camry 2025 года, Toyota, очевидно, считает, что разреженный список включает гибридный двигатель.

Седаны девятого поколения по цене от 28 700 долл. США (плюс 1095 долл. США) сочетает в себе платформу-и большую часть кузова-его предшественника с эстетикой «молоток», которую мы видели на последних знаках Prius и Crown. Остаются двигатели только для газа, в том числе старый V6, и раздражающие покупатели решения должны были принимать между гибридом или AWD.

Это красивый седан, с новым лечением фар, работающего здесь хорошо. Как мы видели раньше, Toyota расщепляет обрезку в двух: Le и Xle немного более консервативно; SE и XSE немного спортивнее. Мы говорим о дифференциации по небольшой степени, здесь, разум. 16-дюймовые колеса являются стандартными на самой дешевой отделке, быстро заменять на 18- или 19-дюймовые версии на более дорогих моделях. Багажник 15,1 Cu-F-Fe имеет приличный размер и расширяется, отбросив расколевую заднюю скамью.

Решение Toyota сделать новейшую только Camry Hybrid Hybrid было важным. В конце концов, это многолетний объем продавцов автопроизводителя на рынке США. Почти 310 000 примеров, проданных в 2024 году — поставили Camry только за RAV4 для спроса, и недалеко от совпадения продаж Lexus за тот же период оставил пассажирский автомобиль номер один в Америке на 23 -й год.

Это много людей, которые покупают автомобиль, который сейчас поставляется только с электрифицированным вкусом. Хотя вы можете утверждать, что полный EV будет лучше для окружающей среды или даже просто гибрид плагина-оба заметны из-за их отсутствия в диапазоне Camry-ни один из них не будет работать, а также достижимый ценник седана. Возможно, равное по важности, они потребуют поведенческих изменений, которые покупатели Camry, возможно, не совсем готовы принять.

«Это потому, что покупатели Camry думают о своих автомобилях, как просто еще одно устройство», — может насмехаться автомобиль, но в этом смысл. Подталкивать людей к более эффективному прибору-это не так уж и плохо, когда вы сравниваете 25-32 миль на галлон. Старые, только газовые версии были оценены, против 44-51 миль на галлон. Этот состав 2025 года способен.

Ключом к изменению является тот факт, что Camry 2025 года отличный в этом гибридном вкусе. Как передний привод, так и полноприводные версии имеют 2,5-литровый газовый двигатель с линейным четырех, в сочетании с передним электродвигателем в общей сложности 225 лошадиных сил и непрерывной переменной трансмиссии (CVT). Camry AWD добавляет задний электродвигатель — системные лошадиные силы поднимаются до 232 л.с. — посвященное управлению задними колесами.

Это не высокие номера мощности (не то, что я думаю, что кто-то действительно ожидает этого от их Camry), но, как это часто бывает с гибридами, именно то, как доставляется ворчание, имеет значение за рулем. Мгновенный толчок от парных электродвигателей — в случае этой отделки Xle AWD — оставил седан, который чувствует себя более стремящимся, чтобы удовлетворить. Городское вождение особенно успешное, с правильной степенью прямой степени в рулевом управлении, а также достаточно совместимой мелодии подвески, что делает Toyota очень легкой для жизни.

Нажмите — даже в спортивном режиме — и скоро вы обнаружите, что это не спортивный седан. Опять не то, что кто -то хочет, чтобы это было. Вещи становятся все громче, а не быстрее; Большую часть времени я был доволен, чтобы оставить его в обычном режиме. То же самое относится и к кнопке «Режим EV», которая уговорила немного только электрического вождения от небольшой литий-ионной батареи, если вы неторившиеся с применением дроссельной заслонки и не ездят слишком быстро.

Реальность такова, что Camry 2025 года лучше всего оставить на собственных устройствах, жонглируя газом и электроэнергией, как видит седан. Упрощенные датчики-либо на комбинированном аналоговом и 7-дюймовом цифровом кластере на более низких комплексах, либо на 12,3-дюймовой полностью цифровой версии на более высокой-разбивают вещи на зарядку, эко или мощность. Те, кто наслаждается геймификацией, могут оказаться, чтобы соревноваться, чтобы подтолкнуть номер своего коэффициента вождения.

Этот Camry Xle Awd 2025 года рассчитан на 46 миль на галлон в городе EPA, шоссе и комбинированных испытательных циклах. Это на самом деле ставит его рядом с нижним концом для текущей модели: отделка LE AWD рассчитана на 50 миль на галлон, и FWD -версия для 51 миль на галлон.

Мое собственное смешанное вождение — с небольшим задуматься о бережливости — приземлилось на 38 миль на галлон. Если бы я сосредоточился на том, чтобы быть более эффективным, я подозреваю, что 40+ миль на галлон будет легко достичь.

Внутри Toyota поднимает то, что может на первый взгляд, станет довольно пешеходной каютой, с комбинацией забавных материалов и приличного стандартного списка оборудования. Климат-контроль с двумя зонами, беспроводное зарядное устройство для телефона и пять портов USB (разделение спереди и сзади, с смесью USB-A и USB-C), 8-дюймовый информационно-развлекательный сенсорный экран, работающий с твердым новейшим программным обеспечением Toyota, беспроводной Android Auto и Apple Carplay и Toyota Sense 3.0, включая адаптивное управление Cruise Control и LANE-проводящее средство, стандартные.

Более высокие комплекты включают в себя искусственные или настоящие кожаные сиденья, некоторые с контрастными панелями из микрофибры, а Toyota распространяет эти тактильные материалы по приборной панели и дверям.

У фиксации XSE и XLE есть нагретые передние сиденья и нагретое рулевое колесо (необязательно на SE); Доступны нагретые задние сиденья и вентилируемые передние сиденья. Они также обновляют информационно-развлекательную работу до 12,3-дюймового экрана и делают опциональную аудиосистему JBL с 9 динамиками, как часть пакета премиум-класса Premium Plus за 4760 долларов.

Этот пакет также включает в себя помощь в сфере движения с помощью ассистента на переполох, камеру 360-градусной камеры, 10-дюймовый дисплей головки, панорамную стеклянную крышу, переднюю и заднюю парковку с автоматическим тормозом для обнаруженных препятствий и поддержку цифровых ключей.

В целом — с несколькими другими вариантами, такими как дремота, брызговица и светодиодная лампа за 25 долларов для багажника (нет, действительно) — этот конкретный Camry приземлился на сумму 42 232 долл. США, включая пункт назначения. Это справедливый прыжок в обычном Xle AWD примерно 36 тысяч долларов (включая пункт назначения) до дополнительных данных, и я не могу не думать, что он пропускает бюджетную точку Camry в процессе.

Мои деньги пошли бы на отделке SE, от 32 095 долларов с передним приводом или 33 620 долларов с полным приводом (оба включая пункт назначения). Они оценены за 47 или 46 миль на галлон вместе, соответственно, и хотя и не так хорошо оборудованы, как XSE, все еще имеют свою долю комфорта существ.

Будь то по цене, взимаемости, потребностям в вождении или общем скептицизме, не все готовы пойти на EV. Несмотря на то, что в линейке у Toyota была более полно электрических моделей, я также не могу недооценивать, насколько велика это, что последний Camry делает гибрид по умолчанию. Точно так же, как и гибридный F-150 Ford, комбинация знакомой, популярной модели с легкой в ​​сфере электрификации может быть вообще не льдом, но она может оказать огромное влияние на потребление газа.