2025 Mercedes-Amg G 63 Обзор: дорогой, чрезмерный и трудный не любить

Некоторые машины, вы либо любите, либо ненавидите, и справедливо сказать, что почтенный G-Wagon Mercedes решительно попадает в эту категорию. G-класс, также известный как G-Wagen, или Geländewagen,-возможно, воплощает бенз старой школы, с его акцентом на способность (даже если вы редко используете его), солидность (до того, что он переизгиб, и безудержный избыток (даже в его наиболее доступной, 2025 G-класс начинается примерно на 150 тысяч долларов).

Mercedes, конечно, сделал все возможное, чтобы сохранить ток G, не разбавляя ретро -обращение по пути. G 580 с EQ Technology-это многословный способ сказать «электрический G-Wagon», запущенный в течение этого модельного года с чрезвычайно талантливым моторным трансмиссией и квадратным стилем, который снукает снук в традиционных ожиданиях аэродинамики EV.

Дело в том, что трудно не смотреть на этот внедорожник Mercedes-Amg G 63 2025 года и не увидеть его-несмотря на мастерство ее электрического двоюродного брата-как законного носителя короны Геландевагена. Планированная и быстрое, он может быть не самым мощным из современных G, но он все еще самый быстрый по прямой линии. И, как бы мне ни хотелось сказать, что я не застрахован от очарования этого V8 Brute, оказывается, что все еще что -то странно привлекательное в том, чтобы сделать зрелище себя.

2025 AMG G 63 Ценообразование начинается на уровне 187 250 долл. США (включая пункт назначения 1150 долл. США), почти 25 тыс. Долл. США над Electric G 580. Это гораздо более знакомая формула: 4,0-литровый газовый двигатель вручную, с небольшой гибридной помощью в форме электромагнитного генератора. Power направляется на постоянную полную привод через 9-ступенчатую автоматическую коробку передач AMG.

Результатом является 577 лошадиных сил и 627 фунт-фут крутящего момента, достаточное для продвижения G 63 с 0-60 миль в час за 4,2 секунды. G 580, напротив, собирает 579 л.с. и обгоняющееся 859 фунтов-фут от его установки с одним мотор на колесо. Вероятно, мы можем обвинить дополнительные 900 фунтов или около того фунтов, которые электромобиль несет в своем медленном, 4,6 секунду 0-60 раз.

Адаптивная демпфиальная подвеска является стандартной, регулируя твердость в соответствии с режимами комфорта, спорта и спорта+ привода (настраиваемой с помощью маленького дисплея на стандартном спортивном рулевом колесе AMG). AMG Active Ride Control — включен в пакет Performance AMG (4400 долл. США) на этом автомобиле или в AMG Offroad Package Pro (13 450 долл. США) — добавляет активную стабилизацию рулона, независимо контролируя демпфирование на каждом углу.

Для всех гаджетов припарковать G-Wagon 2025 года рядом с Puch G 1979 года-поскольку внедорожник был затем заклеймен-и семейное сходство было бы совершенно ясно. В то время как остальная часть линейки Mercedes смягчилась, сглажена и обмокана, G 63 остается блокировенно жестоким на его острых краях и похожих на пленку. 20-дюймовые диски являются стандартными; Эти 22-дюймовые кованые колеса AMG-огромные 4650 долларов, но я думаю, что они выглядят идеально, здесь.

Регулярная линейка красок Mercedes довольно трезвая-много темного синего, серых и сережных-но окунуться в варианты Manufaktur, и есть все глазные оттенки, на которые вы можете надеяться. В этом конкретном примере «Сумерки» с синим металлическим примером есть пакет Dark Chrome Manufaktur, который за $ 3500 придает темную отделку для передней костюмы и охраны кисти, для звезд букв и Mercedes, а также для различных хромированных внешних отделений. Есть также углеродное волокно, черное и матовое черное.

Детали, которые считаются глубоко важными для поклонников G-Wagon, и которые требуют объяснения всем остальным,-все присутствуют и правильно. Это включает в себя чрезмерно механические дверные ручки (которые теперь поддерживают вход без ключа, но все же требуют твердого удара, чтобы правильно закрыть двери), к упорному сигналу поворота, сияемым на крыльях.

Вождение AMG G 63 не совсем похоже на любой другой спортивный внедорожник, Mercedes или иное. Может быть, это Ranarl и Grumble из побочных хвостов; Может быть, это высота в сочетании с колесной базой, похожей на C-класса, и то, как добавляет края «игривого щенка» к поездке. Самый злющий G-Wagon может уполномочить по городу, чувствуя себя достаточно роскошной и сочирой прочности, но это действительно имеет смысл, когда вы нажимаете на Sport+ Mode.

Конечно, это быстро и прилично, благодаря этим обширным шинам, и трюк подвеска проходит приятную грань между уровнем пребывания, а также никогда не позволяет вам забыть, что вы пилотируете что -то довольно смешное. Здесь есть личность, великие глупые волны этого. В то время как G 63 не будет, как, скажем, на выставке Urus или новой скорости Bentayga, тем не менее, весело было, когда вы попадаете в тормоза Grabby AMG, медлите в углы, прежде чем электронные няня чувствуют себя обязанными взвесить и спасти вас, а затем постучать в этот мрачный момент, чтобы вытащить себя на следующую прямую.

Все это очень современно, как и следовало ожидать, но это также чувствует себя полностью в соответствии с наследием G-Wagon. Собственное купе AMG GLE 63 S, вероятно, работает лучше, но я думаю, что вам будет больше удовольствия в G 63. Ну, вплоть до тех пор, пока вы не достигнете следующей заправочной станции, и встретиться лицом к лицу с его комбинированным рейтингом на 15 миль на галлон. Это тоже амбициозно: я видел 13 миль на галлон со своим собственным смешанным вождением.

Внутри, удивление G-Wagon всегда то, насколько он уютно чувствует. Правочная приборная панель, высокая центральная консоль и высокие подоконники оставляют фронт, чувствуя себя близким; У Wrangler на самом деле больше места для ног на переднем сиденье. Это так же уютно сзади. Конечно, Jeep не приближается к материалам AMG, посадке или отделке, что в данном конкретном случае было благословлено рядом вариантов Manufaktur.

Кожа является стандартной, очевидно, в том числе варианты с привлечением полос контрастного цвета. Здесь, однако, есть титановая серая жемчужина и черная кожа (за 400 долларов) в паре с отделкой из серого дуба (1300 долларов), двухцветной отделкой для приборной панели Nappa ($ 600) и даже ручками для кожи под брендом Manufaktur (550 долларов). $ 800 добавляет нагревание переднего подлокотника, но это внутренний пакет Manufaktur за 8 250 долларов, плюс, который выявляет большие орудия, включая передние массажные сиденья с быстрым отоплением и вентиляцией.

Он также включает в себя — несколько весело — бриллиантовая стеганая кожа Nappa для отделки для грузовых дверей. Откройте удобную заднюю дверь с боковой шестерней, и вы обнаружите, что она поддерживается настоящей шкурой: красивой, но, возможно, немного неуместным, если вы хотите использовать приличные 37,4 куб.

Это сомнительное решение, но я не могу винить отсутствие сенсорных сенсорных экранов, как в других недавних бензах высокого класса. Простая в использовании информационно-развлекатель Mercedes Mercedes получает 12,3-дюймовый сенсорный экран с подходящим водительским дисплеем, а превосходная аудиосистема Burmester 3D-звучание является стандартной. Есть беспроводная Apple CarPlay и Android Auto, удивительно способный голосовой помощник, вызванный «Hey Mercedes» и раздражающим сенсорным элементом управления на руле.

По иронии судьбы, Mercedes оставляет за собой лучший распределитель для функций, которые, как я подозреваю, большинство владельцев G 63 никогда не будут использовать. Гордость места в центре приборной панели G-Wagon-это элементы управления для трех блокируемых дифференциалов и 2-ступенчатого перевода. Им разумно пальца, и только тощие шины, вероятно, удерживают вас в бездорожных ситуациях.

Возможности G-Wagon обширны и почти наверняка не используются недостаточно. Новый пользовательский интерфейс кабины Offroad, в сочетании со стандартными 360-градусными камерами и «прозрачным капюшоном» (который использует магию камеры, чтобы показать вам, что под AMG), может спасти вас от необходимости в пустыне. Или, скорее всего, они помогут сэкономить эти дорогие диски на плотных парковках.

Рационалист во мне отмечает иронию, что превращение G-Wagon в блаженное AMG-внедорожником означает, что его основной талант в качестве внедорожника маргинализированы. Тогда я помню, что мы твердо в сфере «Я может Сделай это, даже если я не будет Сделайте это «как ключевой момент продажи. Точно так же, как Range Rover может быть рабочей лошадкой в ​​стране, ее неоспоримые способности часто бывали, но редко испытывают.

Возможно, однако, я смотрю на это под неверным углом. В конце концов, немногие внедорожники покупаются из -за их грузовика; Большинство из них остается решительно связанным с асфальтом, спасайте случайное отвлечение по всему мутному бордюру. Возможно, благодаря тому, что этот вкус AMG является наиболее разумным из всех G-вагонов, учитывая нынешнюю аудиторию?

Или, может быть, я просто хочу сам, очарован, как я его эстетическая и глупая динамика вождения Tonka Tonka, и это умственные препятствия, необходимые для его оправдания. Не то, чтобы я сам на рынке для внедорожника из шестизначного, но это дело в самой спорной модели Mercedes. Подпадайте за его чары, и даже грубые края и странные решения только делают вам это больше.