2025 Genesis G80 Review: забудьте об соединении Hyundai, роскошь реальна

Genesis G80 2025 года является доказательством того, что вам не нужно иметь долгую историю в роскошной игре, чтобы быть очень близким к вашему классу. В роскошном сегменте мы обычно думаем о таких брендах, как Mercedes-Benz, BMW и Audi как о стандартных носителях того, что щедро или шикарно, но Genesis G80-претендент, который сталкивается с давними немецкими соперниками, предлагая впечатляющую динамику. , длинный список стандартных функций и конкурентоспособных цен — и за то, что он стоит, он делает все это в довольно гладкой упаковке.

Снаружи G80 выглядит стильно и элегантно, с новыми сигналами стиля на 2025 год. Передняя решетка, как передний, так и задний бампер, и обновленные фары помогают поднять общий стиль G80. Внутри эта тенденция продолжается. С того момента, как вы вступаете в Genesis G80, вы испытываете ощущение, что вы вошли в премиальное пространство с высококачественными материалами. Массивный 27-дюймовый экран доминирует на приборной панели, в окружении множества вдумчивых деталей.

Одна из лучших частей вождения роскошного седана, такого как G80, — это каждый день и наслаждаться атмосферой. Ежедневные поездка на работу, длинные поездки и все промежуточное, что чувствует себя особенным. Крис Дэвис из Belrynok уже на рекорде, восхваляющий интерьер G80 за то, что он принял рискованный и необычный дизайн, и я полностью согласен с ним. Входя в кабину, вы сразу же замечаете, что материалы, шаблоны и различные текстуры объединяются, чтобы создать высококлассный опыт; Приборная панель, дверные панели, центральная консоль и сиденья чувствуют себя хорошо построены.

Больше, чем просто удобно, на G80 тихо. В последнее время жесткие ветры были большой частью повседневной жизни в Южной Калифорнии, но G80 с легкостью отбросила их. В интерьере приятное спокойствие, с очень небольшим количеством ветра или дорожного шума, пробивающимся в салон. Шины немного гудите на скоростях шоссе, но ничего, что нельзя утонуть с малейшей музыкой или разговором.

Наряду с тихим и эстетически приятным интерьером, G80 тоже довольно насыщен. У него есть все сенсорные недвижимость, а водительские средства — немецкий седан в этом классе, который заставит вас ожидать. Например, массивный 27-дюймовый сенсорный экран пролетает от демонстрации драйвера на протяжении всей середины приборной панели и обеспечивает ощущение сплоченности с макетом с одним экраном. Хорошие контрасты для шрифта и высокое разрешение позволяет легко увидеть и читать все на приборной панели, даже в самых ярких огнях.

Сенсорный экран можно управлять с помощью вращающейся ручки в центральной консоли или нажав на сам экран. Тем не менее, в течение недели в G80 я не раз схватывал на ручке PRNDL, когда собирался к контроллеру с сенсорным экраном. Вероятно, это произойдет меньше со временем, так как я привык к интерьеру машины.

Стерео из 18-дискейкеров G80 Bang & Olufsen (которая в стандартной комплектации на 3,5T) более чем достаточна для некоторого большого объема караоке на автомобиле. Аудиофилы могут захотеть немного больше ясности и/или громкости, но для почти всех остальных это звуковая система премиум -класса выполняет работу. Средства водителя G80 немного меньше первоклассных, с такими функциями, как адаптивный круиз-контроль и центрирование полосы движения, нуждающиеся в дополнительной уточнении. Этот маленький захват, безусловно, не является нарушением сделки.

Я стараюсь сбежать в горы как можно чаще, и, хотя роскошный седан не может быть очевидным выбором для этого, G80 хорошо поддержал. В спортивном режиме он хорошо перемещается между углами с впечатляющей срочностью. Рулевое колесо чувствует себя правильно взвешенным, даже если оно не очень напрямую связано с тем, что делают колеса. В наши дни это высокий порядок для любого четырехдверного в этом сегменте, поэтому я не могу критиковать Genesis слишком сильно.

В режиме Sport Plus (Sport+) Revs оставался высоким, рулевое управление стало значительно тяжелее, а рулевое управление задним колесом G80 имело смысл. Sport Plus сделал Genesis действительно интересным для быстрого вождения, поощряя меня использовать переключатели весла, стремиться к вершине и сжать силу на выходе. Общий вес автомобиля, хотя и существенный, не чувствовал, что он вытаскивал G80 из линии.

Поднимаясь по самым быстрым участкам моей местной горной дороги, я был впечатлен общим мастерством G80. G80 не бросался между узкими углами, как легкий спортивный автомобиль, но у него была отличная стабильность в длинных подметальных машинах: отличный баланс возможностей для автомобиля в этом классе. Это не был бы моим первым выбором для перевозки каньона, но я не был бы разочарован, если бы мои ежедневные поездки в G80 включали длинный горный перевал.

Во всех четырех основных местах сидения сиденья G80 поддерживают и хорошо поддерживаются. Центральное сиденье в задней части немного высоко, но все еще достаточно хорошо для коротких поездок. Через два часа за рулем я склонен немного переключаться и регулировать настройки сидений, чтобы справиться с моей перспективной обратно, но не в G80. После примерно 100 миль смешанного вождения между городскими улицами, шоссе и горными дорогами я не чувствовал необходимости менять положение или приспособиться.

На шоссе, особенно в обстановке комфорта подвески, G80 поглотил почти все небольшие удары и колеи сломанных автомагистралей и с относительной легкостью отмахнулись от более крупных. Возможно, это была спортивная престижная отделка, но качество поездки все еще было на высшем уровне.

Еще на сто миль поехали домой, и моя серия комфорта была непрерывной, до сих пор не нужно было приспосабливаться. В поисках мелочей, на которые можно жаловаться, я заметил, что нагретые и вентилируемые передние сиденья заняли немного больше времени, чем мне бы хотелось. Настройки отопления и вентиляции приносили температуры вверх и вниз достаточно хорошо, но элемент отопления был немного медленным. Я сказал, что это была небольшая жалоба, не так ли?

В то время как G80 показал неожиданное мастерство на пышной горной дороге, это не означает, что в системе рулевого управления заднего колеса не было никаких недостатков, которые помогают ей быть настолько способны на скорости. Мое первое стремление к Genesis была акцентирована тем, что я чувствовал как шаткое качество в поездке, почти как подвеска была отключена от ее монтажных точек. Прошло много времени с тех пор, как я испытал задний рулевой, но внедрение Genesis ‘на G80 была заметно более сильной реализацией, чем я заметил в автомобилях других брендов.

Ниже 37 миль в час задние колеса поворачиваются в противоположном направлении передних колес, что делает радиус поворота более плотным, но было трудно акклиматизировать. В режиме комфорта заднее рулевое управление придало G80 слегка плавучий и нестабильный ощущение. Более 37 миль в час задние колеса поворачиваются в том же направлении, что и передние колеса (или в фазе), и я почувствовал гораздо меньше от этого отсоединенного ощущения. В отличие от некоторых автомобилей с такой системой, Genesis не позволяет легко отключить рулевое управление задним колесом (хотя оно деактивируется, если вы выберете опцию «Снежные цепи установлены» в настройках).

3,5-литровый V6 с двойным турбонаддувом под капотом G80 выдвигает более чемадевую власть, и это делает это относительно утонченным образом. С 375 лошадиными силами и 391 фунт-фут крутящего момента на кран, G80 перемещается с срочностью, тем более что он наращивает мощность на протяжении всего диапазона оборотов. Для сравнения, стандартная трансмиссия 2.5T предлагает 300 л.с. и 311 фунт-фут крутящего момента-адекватный, но не такой захватывающий-в то время как наэлектризованный G80 в целом обменяется льдом, на пару электродвигателей.

Сдвиги из 8-ступенчатой ​​автоматической коробки передач бывают быстрыми, но они также гладкие, причем только небольшие толчки предоставляются под самыми тяжелыми из ускорения. Небольшой кусочек шума двигателя вводится в кабину, что не было ни оскорбительным, ни особенно интересным.

Помимо впечатляющей мощности, G80 также имеет довольно серьезные тормоза: 14,2-дюймовые роторы спереди и 13,6-дюймовые роторы сзади. Остановка мощности сильна, и обратная связь педали оставалась последовательной, даже когда я продвигал G80 дальше в углах перед торможением. Обратная связь педали в тормозах тоже построила уверенность.

Во время моего пребывания в G80 я набрал в среднем чуть более 20 миль на галлон. Это включает в себя около 20% городского вождения, 10% пышных горных дорог и остаток на шоссе. Сравните это с оценками из EPA, и это довольно выгодно. С 3,5-литровым двигателем-поделительным с внедорожником GV80-по оценкам EPA, G80 вернет 19 миль на галлон (город Сити/24 миль на галлон). Стандартная трансмиссия G80, 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель, имеет немного лучшие оценки: 24 миль на галлон вместе (20 City/29 Highway).

К сожалению, большинство конкурентов Genesis лучше справляются с насосом. BMW 5 Series, Mercedes-Benz E-Class и Audi A6 имеют лучшие рейтинги экономии топлива практически на каждом уровне отделки, который они предлагают. Это может немного превзойти свои оценки, но уровень отделки Sport Prestige в G80 не совсем лидер класса, когда дело доходит до экономии топлива.

G80 находится на одном уровне с большинством его немецких конкурентов, однако, когда дело доходит до места для ног, заповедника и грузового пространства. Ствол имеет 13,1 кубических футов хранения (аналогично A6 и E-классе, но меньше, чем 5 серии) с большим отверстием для загрузки большими кусочками багажа. Семья из четырех человек, уходящая в отпуск, не должна иметь проблем с набивными сумками в багажник G80.

Как оборудовано, G80 Ited Itsed был оценен в 78 280 долл. США (в том числе 1250 долл. США в плате за пункт назначения). Это включает в себя 3,5-литровый двигатель с турбонаддувом, полный привод, большой 27-дюймовый центр сенсорного экрана, Apple CarPlay и Android Auto, яркий дисплей с головой, кожа Nappa, замша микрофибры на хедлайнере и столбы, заднее колесо Рулевое управление и ряд водителей СПИД, такие как адаптивный круиз-контроль, помощь в хвосте, монитор внимания водителя и мониторинг слепых точек.

Все, что снаряжение является частью очарования G80, особенно на топ -3,5T, спортивном престиже. Он насыщен, будучи удобным и интересным для вождения, не говоря уже о просторном, стильном и достаточно отличном, чтобы привлечь внимание на подставке камердинера. Если ценник Sport Prestige 3,5T Sport слишком велик, тем не менее, более низкие уровни отделки — от 57 100 долл. США плюс пункт назначения — G80 предлагают много денег, особенно если вы обнаружите, что установка трансмиссии 2,5T в размере 2,5T для ваших нужд. Немецкие соперники (или конкуренты из Acura и Lexus), возможно, победили его в нескольких категориях, но G80, безусловно, является жестким конкурентом среди роскошных седанов, независимо от того, какой стандарт вы судите.