2025 Ford Bronco Sport First Drive: Sasquatch повышает таланты внедорожнику, но по цене

С носом нового Bronco Sport 2025 года, направленным прямо на землю, я не мог видеть горизонт или небо из лобового стекла. Моя левая задняя шина была в воздухе, когда наблюдая около десятка человек. Сотрудник из Форда, который руководил этой частью нашей внедорожной экспедиции, успешно провел четырех других водителей в этом особенно коварном наборе камней по двустороннему радио, и я был последним, кто спустился.

Однако между спусками первой машины и шахтом и без того сильных ветров в пустыне значительно поднялись. Порывы, которые чувствовали себя достаточно сильными, чтобы опрокинуть спорт Bronco, заглушали руководящие команды, и было невозможно разобрать то, что он говорил по радио. Я открыл дверь и попросил помощи.

Это не был особенно гордый момент для меня, тем более что я считаю себя относительно опытным внедорожником, но мне тоже не было стыдно. Я не был уверен, что мой следующий ход увидит, как я ползет по тропе, или если Bronco Sport окажется на его крыше, и я не склонен узнать. Гид тропы подошел к Bronco Sport, забрался и взял бразды правления. Он положил его в обратном направлении, установил правильную линию и переместил ее по тропе на несколько футов, прежде чем отдать мне обратно. Конечно, упражнение в смирении, но также и хороший пример того, насколько способным стал Bronco Sport.

Ford дал Bronco Sport тщательный набор обновлений на 2025 год, и в пустынном ландшафте Боррего -Спрингс они демонстрировали некоторые из изменений, которыми они больше всего гордятся. В стороне от моей недостатки, Bronco Sport является более искусным, чем предыдущие модели, благодаря добавлению пакета Sasquatch.

Название Sasquatch вытягивается из упаковки на более крупном Bronco Body-on-Frame, а с Bronco Sport он добавляет встроенные шины, задние амортизаторы Bilstein, уникальные передние и задние пружины, стальные тарелки, четыре точки восстановления в бампер, новые моды без дороги и трассы (полезные в этих трюком по сценариям в бампер-навесах).

В наши дни появляется оборудование для бездорожья во всех местах-совсем недавно с новым паспортом Honda Passport Trailsport-но с такими внедорожниками Unibody, как Bronco Sport, это то, где аппаратное обеспечение оказывает наибольшее влияние. Bronco Sport не так одарен, как стандартный Bronco, но он действительно хорошо справляется с той скалистой местностью, которая была представлена ​​нашей группе СМИ в пустыне. И благодаря спариванию заднего привода с двойным сцеплением и блокирующему заднему дифференциалу, Bronco Sport довольно хорошо справляется с песчаными вещами.

После более мягкой скалы, ползающей в пустыне, группа водителей, которые были собраны, чтобы попробовать различные ароматы Bronco Sport, отправилась обратно на обед. Мы отдохнули от волнистых ветров в пустыне, но наш день еще не закончился. Следующим был автокросс в бездорожье. В широко открытой области свободного песка Форд установил ряд конусов, направляющих нас через пустыню, чтобы продемонстрировать более скоростные профессионалы Bronco Sport.

Не раз я бросил Bronco Sport в угол и ударил дроссель. Задний конец вращался, с большим хвостом песка с большим петухом для поездки. С некоторым разумным дросселем, применяемым через выход высокоскоростных углов, он сохранил более одного дрейфа, пока 29-дюймовые вездеящие шины не смогут вырыться и отправили меня вперед по прямой линии.

На этом курсе автокросса пустыни я использовал новый режим Rally Rally Bronco Sport, который дольше удерживает шестерни и допускает некоторые из этого игривого поведения. Новый Bronco Sport в Tyres и его новые пружины дают ему немного подъема по сравнению с предыдущими моделями и некоторым дополнительным перемещением подвески, поэтому колея, уже вырезанные в песчаном дне пустыни, не были проблемой. После нескольких кругов курса пустыни, ухмыляясь на ухо, когда я подбросил хвосты петуха и инициировал мини-движения через песчаные шиканы, Форд дал нам все коллективное похлопывание по спине и отправил нас обратно в наш отель. Миссия бездорожья, выполнена.

На пути к пустыне у меня была возможность управлять несколькими версиями Bronco Sport, будучи полностью познакомившись с манерами на дороге внедорожника. Маршрут включал немного открытого шоссе, несколько пышных горных дорог и немало городских улиц. На шоссе поездка была относительно плавной, учитывая разумную стартовую цену Bronco Sport и его короткую колесную базу. Неровности и выбоины было легко отмахнуться.

Однако попадание в каньоны в Bronco Sport, особенно в бездорожье шины, не было особенно радостным опытом. Это маневрено, легко парковаться, и размер как раз для городской жизни, но это не тот вид автомобиля, который я возьму на гору B-дорогу для бодюмерного воскресного круиза. Существует значительное количество рулона тела, и рулевое управление слишком тяжело для его мелкого масштаба. Существуют также некоторые компромиссы до уровня шума благодаря в Всеобъемлющим шинам.

Впереди Bronco Sport был удобным и достаточно просторным для долгого дня за рулем. Сиденья были хорошо подкреплены и не давали мне скользить в большинстве сценариев. Являлся ли я по всему конусовому автокросу Форда в бездорожье или соединял углы в горах, я был прочно посажен на сиденье водителя. Тем не менее, вездеящие шины Goodyear были серьезно шумными более чем 60 милями в час.

На любой поверхности шоссе был заметный гул из -под автомобиля. Музыка может заглушить его, но только в томе, который тоже заглушал бы разговор. Шум, исходящий от шин, был усугублялся значительным шумом ветра, исходящим от лобового стекла и больших зеркал бокового вида.

Я не ожидаю, что меня купаются в роскоши и безмятежности в чем-то вроде Bronco Sport, так что это были относительно простые таблетки, но это заставило меня задуматься, насколько средний покупатель внедорожника готов пожертвовать из-за дополнительных возможностей для бездорожья. Если в моем гараже жил спорт Bronco, я бы рассмотрел дополнительный набор колес и шин для бездорожья, оставляя несколько более мягких шин в течение всего сезона, установленными для ежедневного комфорта вождения.

Для Bronco Sport доступно два двигателя. Первый-это 1,5-литровый трехцилиндровый двигатель EcoBoost с турбонаддувом, который производит 180 лошадиных сил и 200 фунтов-фут крутящего момента. Модернизированный двигатель представляет собой 2,0-литровый четырехцилиндровый 2,0-литровый 2,0-литровый (также фирменный EcoBoost), который составляет 250 л.с. и 280 фунт-фут крутящего момента.

Оба двигателя обеспечивают достаточную мощность, но если вы тот тип водителя, который хочет дрейфовать по песчаному дну пустыни, перейдите с большим 2,0-литровым двигателем. Оба двигателя в паре с 8-ступенчатыми автоматическими коробками передач, но 2,0-литровый двигатель получает дополнительный масляный охладитель и режим перемещения ручного переключения с помощью подключателей весла для немного более привлекательного опыта.

Без доступной гибридной трансмиссии EPA оценки для Bronco Sport не особенно впечатляют. 1,5-литровый двигатель получает оценку 27 миль на галлон вместе (25 City/30 Highway), которая не может соответствовать наименее эффективной версии Honda CR-V при 28 миль на галлон вместе взятых (гибридные версии CR-V имеют до 40 миль на галлон вместе взятых). Subaru Crosstrek рассчитан на 27 и 29 миль на галлон вместе взятых, в зависимости от уровня отделки. Пепкий 2,0-литровый двигатель в Bronco Sport более интересен, чем 1,5-литровый мотор, но вы помните недостаток вашего решения каждый раз, когда вы заполняете: он оценивается в 23 миль на галлон вместе (21 город/27 шоссе) от EPA.

Потратив целый день в новейшем Мустанге по дороге на вождение Bronco Sport, я был очень знаком с информационно -развлекательным интерфейсом Форда. Тем не менее, даже после этого праймера в Muscle Car, мне все еще было трудно привыкнуть к новому 13,2-дюймовому центральному сенсорному экрану, который является основным моментом приборной панели Bronco Sport. У него был отличный дисплей (особенно с камерой бездорожья), и он быстро отреагировал на команды. Это никогда не задерживалось и не задерживало меня ни в одной из задач, которые я просил, но найти правильную кнопку не было легким, не отвлекаясь от горизонта.

Попытка изменить температуру или скорость вентилятора в день с непредсказуемыми погодными условиями в пустыне была довольно раздражающей. Температура поднялась, вниз и вбок, поэтому было внесено много изменений и в результате множество разочаровывающих взаимодействий с сенсорным экраном.

Также было особенно странно выбрать температуру на сенсорном экране, а не к пуговицам или ручкам, из-за бездорожья Bronco Sport. Ford не может утверждать, что он также не понимает, что теперь есть четыре авиации Aux, доступные в интерьере Bronco Sport, установленные над центральной консолью в потолке и предварительно проводятся для таких аксессуаров, как световые батончики. Это особенно тактильное чувство, бросающее такие переключатели, и простые сенсорные экрана просто не соответствует атмосферу.

Есть много функций, стандартных на каждом Bronco Sport. 13,2-дюймовый сенсорный экран, 12,3-дюймовый кластер цифровых датчиков, совместимость с смартфонами беспроводной стороны и полный набор вспомогательных средств, таких как мониторинг слепых точек, ассистент на протяжении полосы движения и предупреждение о столкновении вперед с автоматическим экстренным торможением, являются стандартными. MSRP для базовой отделки Big Bend составляет 32 285 долл. США (в том числе 1595 долл. США и плату за приобретение в размере 695 долл. США), и это хорошая отправная точка, если вам нужен прочный, доступный внедорожник.

Оттуда, бесплатные отделки на колесах и наследии добавляют немного вспышки стиля, в то время как внешние банки и отделки из беспристрастных земель добавляют значительные уточнения и обновления производительности. Внешние банки и обширки BADLANDS также находятся там, где вы можете получить доступ к пакету Sasquatch со всеми его внедорожными возможностями.

Обрезка наружных банков, с 1,5-литровым трехцилиндровым двигателем имеет MSRP в размере 37 585 долл. США, а пакет Sasquatch будет стоить дополнительных 3535 долл. США. Badlands немного более готово к бездорожью прямо из коробки, и обновляется до более крупного и более мощного 2,0-литрового двигателя, начиная с 42 405 долларов. Благодаря более высокому уровню внедорожного оборудования, пакет Sasquatch составляет меньше скачка-добавляя 2 990 долларов США к общей цене-разумная цена за дополнительную возможность. Существует довольно большое распространение между стандартным Big Bend Bronco Sport и Top Badlands Trim, но есть множество небольших пакетов вариантов и аксессуаров, чтобы заполнить помещения между ними.

После дня, когда я вошел в несколько версий Bronco Sport на широком спектре местности, я был разорван. В то время как я не был в восторге от нового интерфейса сенсорного экрана в Bronco Sport, и поездка была немного шумной благодаря везде, я действительно наслаждался общим опытом вождения.

Дополнительный 2,0-литровый двигатель дал Bronco Sport немного отношения, и внешний стиль продолжал напоминать о более крупном Bronco. Дополнительная способность Bronco Sport с пакетом Sasquatch кажется долгожданным дополнением к линейке: это действительно впечатляет как на скалистой местности, так и на свободных поверхностях.

Помимо шумных шин, в отделе комфорта не было много жаловаться. Я хорошо вписываюсь как на передних, так и на заднем сиденьях, и в задней части есть приличное количество грузового пространства (плюс несколько классных вариантов аксессуаров, если вы хотите заполнить свой багажник в бортовых холодильниках или печи пропана). Качество материалов и доступность функций впечатляет по всему ассортименту, и я, вероятно, привык к интерфейсу сенсорного экрана с течением времени. Когда я добавил все это, сумма деталей стала победой для Bronco Sport — добавление функций и возможностей, которые, безусловно, привлекательны, помогая ему выделиться во все более конкурентном сегменте.