За последние несколько лет произошло много долгожданных запусков электромобилей, но ни один электромобиль не имел такого большого роста, как Volkswagen ID 2025 года. Гул. Заявленный как современная реинкарнация Volkswagen Microbus – такого же символа культуры хиппи 1960-х годов, как и знак мира – этот электрический фургон на самом деле появился еще до современной эры электромобилей.
Когда в конце 1990-х годов с большой помпой Volkswagen представил New Beetle, возрождение Microbus – еще одной великой иконы автопроизводителя – казалось логичным следующим шагом. Вместо этого новый Microbus снова стал проектом на два десятилетия. И там, где оригинальный Microbus начинался как утилитарный автомобиль, ID. Buzz – это заявление стиля.
«Это символ бренда, это ореол автомобиля», — заявил генеральный директор VW Group of America Пабло Ди Си на презентации перед ID. Buzz Американские СМИ посетили Сан-Франциско, где автопроизводитель принимал SlashGear. Автомобиль-ореол обычно представляет собой нишевую модель, которая представляет бренд в хорошем свете (вспомните Chevrolet Corvette), а не массовый продавец. Но это не значит удостоверение личности. Buzz – это просто декоративная безделушка для автосалонов. Это тоже хорошая машина.
Прошло много времени
Оригинальный микроавтобус Volkswagen Type 2 исчез с рынка США в 1970-х годах, но продолжал появляться на других рынках до 2013 года, когда последние экземпляры были построены в Бразилии. Для американских покупателей автомобилей путь от классического «Bus» к современному «Buzz» был таким же долгим и запутанным, как лирика Боба Дилана.
Сразу после успеха New Beetle, Volkswagen продемонстрировал концепт Microbus на автосалоне в Детройте в 2001 году. Дальнейшие концепции под названием Bulli и Budd-e последовали в 2011 и 2016 годах соответственно, когда Budd-e представил идею электроэнергии.
Идентификатор. Впервые Buzz был показан в виде концепта в январе 2017 года на автосалоне в Детройте, что послужило полезным отвлечением внимания от недавнего скандала с «Дизельгейтом». Производство для европейского рынка началось в 2022 году, и VW показал то, что станет версией для США в 2023 году. Но ID. Buzz только сейчас поступит в продажу в США.
Яркий дизайн
Судя по улыбкам и возбужденным вопросам прохожих, новинка ID. Ретро-стиль Базза, похоже, не устарел, несмотря на долгое ожидание его появления. Прямо сейчас вы будете получать меньше внимания за рулем Lamborghini.
Хотя это транспортное средство намного больше, чем оригинальный Microbus (какой автомобиль не стал больше с годами?), ID. Buzz сохраняет свою привлекательность и доступность благодаря аналогичному единообразному профилю с закругленным носом вместо выступающего капота и позерской решетки радиатора. Микроавтобус выглядел так из-за расположенного сзади двигателя, но это также хорошая реклама ID. Электрическая трансмиссия Базза. Ретро-образ усиливается стандартными 20-дюймовыми легкосплавными дисками, выполненными в стиле старых стальных дисков с колпаками, и доступной двухцветной окраской.
При этом в соответствии с ID. Роль Базза как ореола бренда EV, некоторые стилистические элементы от других моделей VW ID сохраняются. Например, фары и текстурированный нижний воздухозаборник определенно напоминают ID.4, хотя они хорошо сочетаются с общим дизайном.
Сколько места вы на самом деле получаете?
Дизайн, возможно, привлекает больше всего внимания, но не идентификатор. Buzz предлагает большое преимущество перед предыдущими ретро-автомобилями, такими как New Beetle и Mini, а также большинством других современных электромобилей, когда дело касается практичности. Это один из немногих трехрядных электромобилей, которые в настоящее время продаются (большинство остальных — более дорогие модели класса люкс) и единственный фургон, предлагающий раздвижные двери и низкую ступеньку для облегчения доступа.
Volkswagen продает двухрядные пассажирские модели и даже варианты грузовых фургонов на других рынках, но единственная конфигурация, доступная в США, — это трехрядный пассажирский фургон с длинной колесной базой, который почти на 10 дюймов длиннее, чем двухрядная модель. ID. длиной 192,4 дюйма. Buzz на 8,3 дюйма короче, чем VW Atlas — единственная трехрядная модель, которую автопроизводитель продает в США. Он примерно такой же ширины, как Atlas, но на пять дюймов выше.
Стиль кузова фургона означает идентификатор. Buzz предлагает гораздо больше места для ног в третьем ряду, чем Kia EV9. Большие окна и нижний этаж делают пребывание там более приятным. При сложенных втором и третьем рядах VW предлагает 145,5 кубических футов грузового пространства, что сопоставимо с бензиновыми минивэнами, но у Kia больше грузового пространства за третьим рядом, плюс багажник, позволяющий перевозить обоих пассажиров. и их дела проще.
Внутренняя атмосфера отключена.
Идентификатор. Базз определенно чувствует себя за рулем фургона. Вы сидите высоко и прямо, как будто сидите на барном стуле. Однако лобовое стекло расположено очень далеко, поэтому обзорность вперед не намного лучше, чем в автомобиле с обычным капотом. Глубокая приборная панель, созданная для заполнения этого пространства, также потребовала массивных боковых окон, которые, по крайней мере, облегчают обзор при прохождении поворотов.
Как и внешний вид, необычная внутренняя планировка уравновешивается знакомыми чертами других моделей ID.4. Если рули старинных микроавтобусов выглядят так, будто их спасли с океанских лайнеров, то здесь вы получаете тот же дизайн колес, что и на ID.4 и других последних моделях VW. Также появляются поворотный переключатель ID.4, отдельно стоящий приборный блок и сенсорный экран.
Некоторые дополнительные ретро-штрихи были бы желательны, хотя бы для того, чтобы отвлечься от удручающих материалов интерьера. Твердый пластик подойдет для более простых моделей, продаваемых на других рынках, но не для нашего тестового автомобиля для рынка США, розничная цена которого составляет чуть более 70 000 долларов. За такую цену вы даже не получите настоящую кожаную обивку.
Стареющие хиппи также будут разочарованы, обнаружив, что хороших тайников не так много. Полки на приборной панели, дверных панелях и центральной консоли оставляют ценные вещи (незаконные или иные) под открытым небом, оставляя мало крытого места для хранения.
Опоздавший получает лучшую технологию
В качестве более позднего дополнения к семейству ID, ID. Базз извлекает выгоду из того, что Volkswagen устранил некоторые недостатки программного обеспечения более ранних моделей. В стандартную комплектацию он входит 12,9-дюймовый сенсорный экран, который дебютировал в ID.4 2024 модельного года, с яркой графикой и без проблем с задержкой, как в предыдущих версиях. Перелистывать и переходить из меню в меню было так же легко, как на планшете.
5,3-дюймовая цифровая приборная панель также входит в стандартную комплектацию, а также беспроводные устройства Apple CarPlay и Android Auto, Wi-Fi и семь портов USB, разбросанных по всем трем рядам. VW также оснащен портом USB-C для видеорегистратора, а также розеткой на 110 В, которая может пригодиться в походе. В более высоких комплектациях добавляются проекционный дисплей и аудиосистема Harman/Kardon с 14 динамиками.
Еще одна функция, перенесенная из ID.4, — это ID.Light, цель которой — переназначить внутреннее освещение для полезных целей. Например, он будет подсвечивать левую или правую часть приборной панели, указывая на следующий поворот при использовании навигационной системы. Это полезно, если вы уже ознакомились с подсказками ID.Light, иначе это просто сбивает с толку.
Идентификатор. Buzz также стандартно поставляется с ожидаемым набором функций помощи водителю, таких как предупреждение о лобовом столкновении, адаптивный круиз-контроль, помощь в удержании полосы движения и Travel Assist, практический помощник при вождении на шоссе. Также доступна система камер с обзором на 360 градусов, но мы обнаружили, что разрешение не на должном уровне.
Мощность превосходит ожидания, но запас хода нет
Точно так же, как Microbus позаимствовал базовую основу и задний двигатель с воздушным охлаждением у Volkswagen Beetle, ID. Buzz разделяет платформу MEB с ID.4 и в стандартной комплектации поставляется с установленным сзади двигателем, приводящим в движение задние колеса. Это модернизированный агрегат AP550, представленный вместе с недавним обновлением ID.4, мощностью 282 лошадиных силы и крутящим моментом 413 фунт-футов.
Также доступна полноприводная версия с добавлением второго двигателя спереди, который увеличивает общую мощность системы до 335 л.с. Этот двигатель также генерирует крутящий момент в 99 Нм, но VW не приводит общие цифры для обоих двигателей. По оценкам автопроизводителя, время разгона от нуля до 60 миль в час для полноприводных моделей составляет 6,0 секунды (у нас нет оснований спорить, основываясь на нашем субъективном опыте), при этом это максимальная скорость для всех моделей ID. Модели Buzz ограничены электроникой до 99 миль в час.
Независимо от силовой установки, ID. Buzz поставляется с аккумуляторной батареей емкостью 91 киловатт-час, которая обеспечивает запас хода в 234 мили с задним приводом и 231 милю с полным приводом. Эти цифры немного разочаровывают, учитывая размер упаковки, и напоминают, что платформа MEB была спроектирована в первую очередь для массового производства, а во вторую очередь для повышения эффективности.
Идентификатор. По словам VW, Buzz может, по крайней мере, быстро заряжать постоянным током с разумной мощностью 200 киловатт, а это означает, что зарядка на 10–80% все равно должна занимать всего 26 минут (и раздвижная дверь не сдвинется полностью назад, если порт зарядки открыт). в то время). В комплект также входит зарядное устройство переменного тока мощностью 11,2 кВт для домашнего использования. Эта возможность зарядки должна сделать идентификатор. Buzz более практичен, чем предполагают цифры диапазона.
Он не ездит как фургон
Основываясь на предыдущем опыте работы с ID.4, становится ясно, что архитектура MEB от VW может создавать компетентные, хотя и не обязательно захватывающие, электромобили. Но растянув его и подняв центр тяжести, создадим ID. Базз мог это поставить под угрозу. Итак, мы были приятно удивлены, когда сели за руль и направили тупой нос Buzz в сторону прибрежного маршрута №1 Калифорнии.
Энергичное ускорение нашего полноприводного Buzz сочеталось с плавной подвеской, которая удерживала крены кузова под контролем, в сочетании с быстрым рулевым управлением. Компромиссом было демпфирование, которое казалось немного жестковатым, хотя это также помогло придать Buzz ощущение солидности, которого трудно достичь с помощью того, что по сути представляет собой большую металлическую коробку. В салоне также было удивительно тихо — даже по стандартам электромобилей.
Ездите так, как положено, и ID. Buzz совершенно приятен и удивительно быстр. Однако это все еще фургон, поэтому веселье прекращается, когда вы действительно толкаете его. Рулевое управление является точным лишь до определенного момента и реагирует слишком медленно на более высоких скоростях, где также становится очевидным отсутствие ощущения тормоза. Это должно быть меньшей проблемой для электромобиля, где рекуперативное торможение означает отсутствие использования педали тормоза большую часть времени, но VW не верит в так называемое вождение с одной педалью. Можно повысить уровень регенерации, переключившись с «D» на «B», но даже этот более высокий уровень не очень агрессивен.
Фольксваген ID 2025 года. Живой вердикт
Вполне уместно, что VW устроил этот тест-драйв в Сан-Франциско, потому что, как и сам город, современный Microbus является символом контркультуры 1960-х годов, который средний хиппи, вероятно, не может себе позволить.
Базовая заднеприводная модель Pro S стоит от 61 545 долларов — примерно столько же, сколько у полностью укомплектованного подключаемого гибрида Chrysler Pacifica Hybrid Pinnacle. Pro S Plus стоит 63 495 долларов с задним приводом и 69 545 долларов с полным приводом. VW также предлагает 1ул. Запуск модели Edition со специальными колесами, значками и некоторыми обычно дополнительными функциями за 67 045 долларов США (71 545 долларов США с полным приводом).
Если вам просто нужен электромобиль с тремя рядами сидений, Kia EV9 — более разумный выбор. Цены на модель 2025 года на момент публикации не были доступны, но в 2024 году можно было получить заднеприводную версию с аналогичным запасом хода и даже более быстрой зарядкой, чем у ID. Buzz за 56 395 долларов или запас хода в 304 мили за 60 695 долларов.
Однако в качестве заявления о стиле и образе ореола для линейки VW EV ID. Базз попадает в цель. Он возвращает удовольствие, которого в последнее время не хватало бренду VW, и является гораздо более практичным автомобилем, чем возрожденные старые бензиновые Beetle. Идентификатор. Buzz также дешевле, чем другие электромобили, привлекающие внимание, такие как Tesla Cybertruck и GMC Hummer EV, с более дружелюбным характером, который с большей вероятностью будет требовать больших пальцев, чем средних.