Эти 5 классических мотоциклов Harley-Davidson сегодня стоят небольшого состояния

Бесчисленные важные моменты в истории Харли-Давидсона помогли сформировать бренд в то, что он является сегодня. Многие из этих моментов были успехом: запуск новых инновационных моделей или объявление о основных контрактах, которые помогли сохранить компанию на плаву в трудные периоды. Аналогичным образом, у бренда была справедливая доля неудач, от спада продаж до неудачного предприятия в мир супербайков.

На протяжении всей истории американских горков энтузиасты и коллекционеры продолжали поднимать примеры самых успешных моделей бренда и его самые неясные. Коллекционеры побудили ценности этих моделей далеко за пределами среднего Harley. Некоторые из этих моделей командуют небольшим состоянием на аукционе сегодня, хотя многие из них достаточно редки, что на самом деле на самом деле их поиск на аукционе может быть сложно. Очень немногие энтузиасты посчастливились ездить на одной из этих классических моделей, и еще меньше повезло иметь одну.

С всего лишь 50 примеров, изготовленных для общественности, Harley-Davidson VR1000-не только одна из самых ценных моделей бренда, это также одна из самых редких. Эти 50 моделей также не были зарегистрированы в США, так как правила выбросов в соответствии с выбросами могли бы повысить стоимость гомологации. Вместо этого Харли зарегистрировал все 50 примеров в Польше, потому что в европейской стране были гораздо более расслабленные правила, и технически регистрация их где -то в мире было всем, что было необходимо для квалификации VR1000 для использования в конкуренции.

Учитывая, что это был единственный супербайк Harley, вам может быть интересно, почему бренд позволил ему исчезнуть в безвестности. В конце концов, программе Superbike получили обширную заводскую поддержку, с менталитетом «без изменений» во время его развития. Причина, по которой в основном забывается сегодня, заключается в том, что, несмотря на все деньги и ресурсы, VR1000 не был очень хорош на гоночной трассе.

Харли использовал несколько громких гонщиков, чтобы участвовать в гонках на VR1000 на протяжении всей середины 90-х годов, но им только когда-либо удалось доставить несколько финишных подиумов. Даже с превосходной поддержкой, гоночная команда Harley с комфортом избивала меньшие, менее хорошо финансируемые гоночные команды из-за рубежа, и весь разгром стал немного смущать бренд. В конце концов, Harley тихо отложил свою гоночную программу в 2000 году. Однако, по данным Classic, несколько специальных предложений о гомологации, которые он породил, продаются примерно за 100 000 долларов.

Не должно быть удивления, что многие из самых ценных мотоциклов Харли-Дэвидсона также являются одними из самых старых. Очень немногие выживают, и те, которые дают увлекательный взгляд на самые ранние дни легендарного бренда, что делает их неотразимыми для коллекционеров. Например, поиск модели 6-A для продажи может быть проблемой, но классические данные показывают, что любой, кто ищет, можно ожидать заплатить около 90 000 долларов за это.

Один пример появился на аукционе Bonhams в 2020 году по цене $ 85-95 000. Это был один из 334 примеров велосипеда, построенного в 1910 году. 6A было отличалось от его предшественника из-за включения 28-дюймовых колес и магнето-зажигания, и была лишь одной из линейки ранних моделей, которые быстро развивались в качестве технологии мотоцикла и утонченности. Еще одним свежим инновацией для 1910 года были управляющие кабели, которые были спрятаны внутри руля впервые, придавая велосипеде более гладкий вид, чем раньше.

Несмотря на все достижения, 6-A все еще оставался очень простым мотоциклом. Чтобы остановить велосипед, гонщики должны были полностью выключить двигатель, и, чтобы снова начать его, им пришлось либо нажать его, либо на педали достаточно быстро, чтобы заставить двигатель повернуться. Это мир вдали от громоздких, дерзких мотоциклов, которыми бренд известен сегодня, но эта уникальность делает его очень ценной.

«Натулка»-один из самых известных мотоциклов Харли-Давидсона, и сегодня выжившие примеры стоят много. По словам Хагерти, Эль Кнуклхед 1936 года стоит примерно 80 000 долларов. Прозвище «Натулочка» возникло благодаря появлению коробок для велосипеда, с несколькими вариантами мотоцикла EL, которые падают под зонтику с костяшками. Было доступно несколько вариантов двигателя, в том числе двигатель 74 кубического дюйма OHV, который впервые был предложен в 1936 году и оставался доступным до 1947 года.

Велосипед был подвержен длинной линии как визуальных, так и механических изменений на протяжении всего своего производственного прогона, причем более ранние велосипеды были в целом более ценны для коллекционеров. По словам Хагерти, в 1946 году в хорошем состоянии оценивается чуть менее 40 000 долларов, что примерно вдвое меньше, чем в модели 1936 года. Другим фактором, поддерживающим ценности ранних моделей высоким, является их относительная редкость. В то время как они не совсем на том же уровне, что и велосипеды, такие как VR1000, примеры EL 1936 года по -прежнему сложены, поскольку в этом году было изготовлено около 1500 примеров. Гораздо меньше выживает сегодня.

Model J Harley-Davidson придерживается названия первого мотоцикла, используемого американскими военными, но это не единственная причина, по которой его так ищут коллекционеры. Он также сыграл ключевую роль в поддержании бренда на плаву в течение многих лет после Первой мировой войны, когда военные примеры модели J были преобразованы для использования в гражданском населении. Харли также продолжал делать новые примеры модели, причем число производственных показателей значительно варьировалось с каждым годом, основываясь на том, сколько бывших примеров было выпущено на рынок.

Модель J впервые запущена в 1915 году для военного использования, но останется в производстве в различных формах до конца 1920 -х годов. За это время были сделаны различные улучшения в дизайне велосипеда, но ранние модели по -прежнему остаются очень ценными среди коллекционеров. По словам Хагерти, покупатели, ищущие модель J 1918 года, могут ожидать заплатить более 50 000 долларов за пример в хорошем состоянии.

Еще одна ранняя модель Harley-Davidson, которая очень ценна сегодня,-это близнец X8E 1912 года, который оценивается чуть более 50 000 долларов США, по словам Хагерти. Это еще один очень редкий велосипед, с большинством примеров, отделанных в том же оттенке Renault Grey. Это было не совместное использование-вместо этого это было результатом раннего продаваемого лозунга Харли, который назвал его мотоциклами «тихим серым парнем». Типичный серый пример близнеца X8E появился на аукционе Bonhams в 2017 году, где он был оценен значительно выше, чем текущее оценочное значение Хагерти. В то время ему дали оценку аукциона в размере 80-100 000 долларов.

После нескольких лет роста 1912 год станет прорывным годом для Harley-Davidson, который взял на себя значительно больше сотрудников и расширила свои производственные мощности, чтобы удовлетворить высокий спрос на свои велосипеды. Это был также первый год, когда был доступен сцепление, что позволило гонщикам поддерживать работу двигателя, пока велосипед был неподвижным. Они также больше не нужны для педали или толкать велосипед, чтобы взлетать, хотя педали, тем не менее, все еще установлены в качестве стандарта. В этом году близнец X8E был самой высокой моделью, и сегодня он остается одним из самых ценных моделей Harley на рынке.