В общей сложности шесть штатов США в настоящее время позволяют фильтрации полосы движения, тщательное, точное движение мотоцикла между двумя полосами медленного движения. В июле 2025 года Миннесота стала последним штатом, который сделал маневр законным, присоединившись к Калифорнии, Юте, Аризоне, Монтане и Колорадо в качестве единственных штатов, где байкеры могут положить полосу движения, не нарушая закон. (Из этих шести Калифорния-единственный штат, который также позволяет расщеплять высокоскоростные полосы движения-и есть разница между ними!)
Но хотя он является законным в этих полдюжинах штатов, у каждого есть свои строгие ограничения на то, как и когда гонщики могут фильтровать. Например, закон Миннесоты позволяет фильтрации, когда движение движется на 25 миль в час или медленнее, но байкеры не могут ездить более чем на 15 миль в час быстрее, чем окружающее движение. В качестве альтернативы, Колорадо говорит, что гонщики должны придерживаться 15 миль в час или медленнее во время фильтрации, и гонщики могут фильтровать только между остановленными транспортными средствами, движущимися в том же направлении. Аризона, Юта и Монтана приняли аналогичные меры в последние годы, с их максимальной скоростью в диапазоне от 10 до 45 миль в час.
Удивительные преимущества безопасности фильтрации полосы движения
Хотя это может звучать как небезопасная вещь, легализация фильтрации полосы движения фактически основана на твердых данных, которые показывают, что практика может сделать дороги более безопасными. Фактически, исследования показывают, что гонщики, распыляющие полосу, с меньшей вероятностью страдают от головы, туловища или иным образом смертельных травм по сравнению с гонщиками, которые остались на одной полосе. Аварии на заднем конце-одна из наиболее распространенных опасностей для мотоциклистов, остановленных в движении-упал с 4,6% до 2,6%, когда было применено расщепление полосы движения. В совокупности все они указывают на однозначные доказательства того, что фильтрация сокращает перегрузку, а также риски аварии для мотоциклистов.
Международные исследования поддерживают эти американские выводы. Недавнее европейское исследование показало, что гонщики были поражены в семь раз чаще, когда останавливаются, а не фильтрация. Аналогичное австралийское исследование обнаружило нулевые аварии заднего конца, связанные с фильтрацией полосы движения в течение восьминедельного периода. Нетрудно поверить, когда вы действительно думаете об этом; Фильтрация полосы движения, естественно, облегчит общий трафик, когда мотоциклы занимают меньше места в медленных линиях.
Постоянные аргументы против фильтрации полосы движения
Даже со всеми этими неопровержимыми данными, фильтрация полосы движения является законной только в шести штатах из пятидесяти означает, что это исследование далеко не повсеместно (гораздо менее национальное) признано как факт. Критики утверждают, что американские дороги не были спроектированы с учетом фильтрации полосы движения, и современные автомобили, которые намного шире, чем в прошлые десятилетия, оставляют все более небольшой маржа для ошибки. В будущем больше государственных образовательных кампаний может быть ключом к противодействию этим аргументам и стандартизации проверенных преимуществ фильтрации полосы движения.
Это работало для Миннесоты: они выделяют 200 000 долларов для этой точной цели, и теперь фильтрация полосы движения является законной в штате. Тем временем законодатели, по крайней мере, в восьми других штатах (включая Орегон, Техас и Вирджиния) рассматривают легализацию фильтрации полосы движения. На данный момент факт остается: только полдюжины штатов официально сделали этот шаг.
