Модели Ferrari 1990-х годов были потрясающими: их аэродинамические клиновидные кузова, выдвижные фары и эффектные жалюзи на крыльях. 512, 348, MR2… Подождите, последняя — Тойота. Честная ошибка; Toyota MR2 второго поколения сравнивали с Ferrari с момента ее появления в 1991 году, поскольку она часто выпускалась в красном цвете, имела ту же клиновидную форму и стильные черты, вдохновленные гонками.
Toyota MR2 второго поколения представляла собой эстетическую модернизацию первого поколения — больше, тяжелее и изогнутее. Боковые жабры, очень острые линии по всей длине и хвост сделали его намного более спортивным, его часто сравнивали с Ferrari 348. Несмотря на схожесть внешнего вида, эти два автомобиля находились в совершенно разных ценовых диапазонах.
Начальная цена Ferrari 348 на момент дебюта в 1989 году составляла около 95 000 долларов (около 253 000 долларов в сегодняшних деньгах). Для сравнения, даже турбо-версия MR2 второго поколения была гораздо более доступной: всего около 20 000 долларов в 1991 году (почти 50 000 долларов сегодня). Сегодня вы можете найти MR2 по цене от 15 000 до 30 000 долларов, в то время как средняя цена на 348 превышает 105 000 долларов (что, честно говоря, дешевле для Ferrari). У MR2 не было такого престижа, как у 348, но его все равно называли «Феррари для бедняков» из-за схожего внешнего вида, а впечатления от вождения тоже были не такими уж плохими.
Toyota MR2 имела производительность, соответствующую ее внешнему виду.
Toyota MR2 второго поколения прибыла в Соединенные Штаты немного крупнее оригинала, и ей требовалась дополнительная мощность, чтобы компенсировать это. Он предлагался с 2,2-литровым двигателем мощностью 130 лошадиных сил, а также с 2,0-литровым турбированным двигателем мощностью 200 л.с. Это сделало MR2 сравнимым с Ferrari 348 не только по внешнему виду, но и по характеристикам. MR2 Turbo мог разгоняться до 60 миль в час за 5,8 секунды, почти так же быстро, как 348 за 5,6 секунды; Максимальная скорость MR2 составляла 150 миль в час, а 348 могла развивать скорость 171 миль в час.
Но автолюбители знают, что производительность выходит за рамки цифр. Благодаря улучшенной подвеске и более широким шинам предыдущего поколения второе поколение этого спортивного автомобиля со средним расположением двигателя и механической коробкой передач доставляло удовольствие от вождения. В обзоре 1991 года журнал Car and Driver назвал его «восхитительным автомобилем для энтузиастов» из-за его отзывчивого управления. Далее в обзоре говорилось: «Он просто падает и рвется, особенно когда он делает то, для чего были созданы автомобили со средним расположением двигателя: энергично выходит из быстрого поворота, при этом вес приходится прямо на ведущие колеса, а двигатель на полной мощности давит на поясницу».
И это сохраняется до сих пор. В обзоре The Drive за 2022 год говорится, что вождение MR2 второго поколения было душевным опытом. Звук, контроль и склонность к резкой избыточной поворачиваемости превратили всю поездку в «ужасное веселье». Для этого автомобиль не обязательно должен стоить шестизначную сумму — будем надеяться, что слухи о возрождении MR2 это учтут.
