В Индиане есть дорога, которая может заряжать автомобили по беспроводной сети, когда они едут на скоростях шоссе. Построенный Министерством транспорта штата Индиана (INDOT) на четверти мили автомагистрали США 52/США 231 в Вест-Лафайете, штат Индиана, во время испытаний в декабре 2025 года успешно зарядил электрический грузовик большой грузоподъемности, разгоняющийся со скоростью 65 миль в час.
На шоссе тестируется система беспроводной зарядки, разработанная инженерами из Университета Пердью, впервые предложенная в 2018 году. В пресс-релизе профессор Пердью Надя Гкритца заявила, что дорога «показала, что беспроводное питание больших коммерческих автомобилей не только технически осуществимо, но может быть практичным и масштабируемым решением для реальных автомобильных перевозок».
В то время как другие штаты тестируют дороги, которые могут заряжать транспортные средства по беспроводной сети (первая электрическая дорога была проложена в Детройте в 2024 году), это первый случай, когда это стало возможным на шоссе и работает для тяжелых транспортных средств. Это стало возможным благодаря более быстрой и мощной системе зарядки, которая обеспечивала грузовик мощностью 190 киловатт. Для сравнения: 200 киловатт достаточно, чтобы зарядить 100 домов.
Как заряжать автомобиль, когда он едет по шоссе?
На этом участке шоссе используются магнитные поля для беспроводной зарядки объектов, расположенных над ним. Профессор электротехники и вычислительной техники Purdue Дионисиос Алипрантис заявил, что задача состоит в том, чтобы выяснить, как использовать магнитные поля для зарядки на больших расстояниях и с большей мощностью; ведь электрическим полуприцепам нужно в тысячи раз больше мощности, чем смартфону.
Для этого команда инженеров установила передающие катушки внутри бетонного покрытия. Катушки на дороге затем передавали мощность на приемную катушку под грузовиком. Для этого испытания компания Cummins модифицировала прототип автомобиля класса 8 с батарейным питанием, чтобы он мог работать с системой беспроводной передачи энергии. Команда Purdue утверждает, что ее катушки имеют достаточную полосу пропускания, чтобы большому грузовику требовалась только одна приемная катушка, что упрощает задачу.
Хотя изначально система шоссейных дорог была ориентирована на приведение в движение больших грузовиков, она легко сможет приводить в движение и пассажирские транспортные средства, помогая решить проблему с запасом хода, возникающую при переходе на электромобили. Профессор гражданского и строительного строительства Джон Хэддок также отметил, что эта технология может снизить затраты на электромобили, поскольку возможность зарядки в движении означает, что им не понадобятся такие большие и дорогие аккумуляторные блоки для достижения хорошего запаса хода.
