Редко -земные магниты играют огромную роль в автомобильной промышленности, и они встречаются во всем, от электродвигателей до систем рулевого управления. Но есть недостатка в зависимости от редкоземельных элементов, и большинство автопроизводителей не контролируют, откуда они. Вот где Китай входит в картину.
Редко -земные магниты являются самыми сильными магнитами и изготовлены из элементов в группе лантаноидов на периодической таблице. Несмотря на название, эти металлы на самом деле не редки и довольно распространены в коре Земли. Тем не менее, они обычно разбросаны в небольших количествах и смешаны с другими материалами, что делает их трудными и дорогостоящими для извлечения. Эта тесная доступность означает лишь несколько мест по всему миру, которые производят большую часть глобального поставок, при этом Китай отвечает за 90% магнитов, используемых в автомобильной промышленности.
Автомобильные компании в значительной степени полагаются на редкоземельные магниты, такие как неодимий и самарий-кобальт, для их электрических и гибридных транспортных средств, включая наиболее надежные электромобили на рынке, поскольку они играют важную роль в том, как работают электродвигатели. Эти магниты помогают преобразовать электрическую мощность в движение, заставляя транспортное средство двигаться. Двигатели, построенные с постоянными магнитами, известны своей эффективностью, часто требующей меньшей энергии и позволяя автомобилю двигаться дальше по одному заряду. Их сила также обеспечивает более компактную моторную конструкцию, снижая общий вес, не жертвуя производительностью. Кроме того, эти магниты хорошо держатся при высоких температурах, обеспечивая устойчивую, надежную функцию даже в жестких условиях вождения.
Китайская политика редкоземельного магнита негативно влияет на автомобильные компании
В преддверии 2025 года Китай начал укреплять свой притяжение к экспорту редкоземеля, в том числе магниты, выпустив новые правила и намекая на более крупные изменения. Сначала основное внимание уделялось сырью и соединениям, но даже этого было достаточно, чтобы заставить автомобильных компаний нервничать. Ранние ограничения создали большую неопределенность для производителей, которые полагаются на китайских поставщиков, и было ясно, что на горизонте было что -то большее.
Этот сдвиг произошел в апреле 2025 года, когда Китай официально расширил свой экспортный контроль, чтобы покрыть редкоземельные магниты и группу из семи тяжелых редкоземельных элементов. Это был прямой удар по готовой продукции, и с этого момента компаниям необходимы специальные государственные лицензии, чтобы вытащить поставки из страны. Это ознаменовало серьезную эскалацию в захвате Китая на критических материалах и добавило еще большую нагрузку на глобальные цепочки поставок, которые уже пытаются не отставать от спроса.
Поскольку автопроизводители работают над тем, чтобы поддерживать производство на пути, найти альтернативы редкоземельным магнитам, используемым для питания двигателей электромобилей, было нелегко. Инженеры протестировали другие моторные конструкции, но ни один из них не является идеальным. Индукционные двигатели, такие как вид, используемые в некоторых моделях Tesla, не зависят от редкоземельных ресурсов, но они, как правило, более крупные и менее эффективные в определенных ситуациях. Еще один вариант, переключенный мотор негритоспособности, поставляется со своими собственными головными болями, включая шумную работу и сложные системы управления, которые потребуют полной редизайны, чтобы быть практичной.
