Гонки по своей природе более интересны, когда конкуренция близка, и разные гоночные серии пытаются по-разному стимулировать более тесную конкуренцию. Некоторые наборы правил используют более сложный подход, например, действующие правила «Баланс производительности» в гонках на выносливость, которые регулируют такие серии, как Чемпионат мира по гонкам на выносливость и, как следствие, «24 часа Ле-Мана». Между тем, другие наборы правил реализуют положения, призванные не дать бэкмаркерам испортить конкуренцию всем остальным.
Правило 107% Формулы 1 является примером подхода второго типа, поскольку оно затрагивает только команды, которые в любом случае всегда будут находиться в самом конце стартовой решетки. В нем говорится, что любой гонщик, чей самый быстрый квалификационный круг в первом квартале превышает 107% времени самого быстрого гонщика, будет исключен из гонки, если стюарды не сделают исключение.
Правило было создано для борьбы с ростом количества неконкурентоспособных автомобилей Формулы-1 в 90-х годах, некоторые из которых вызывали проблемы на трассе в день гонки. Раньше небольшие, недостаточно подготовленные команды могли прийти на гонку, пройти квалификацию в самом конце поля на машине, которая сильно отставала от всех остальных конкурентов, и помешать лидерам гонки во время Гран-при. После того как в 1996 году правило 107% вступило в силу, эти медленные машины просто не допустили бы к финальной гонке, если бы они не убедили стюардов, что исключительные обстоятельства стали причиной того, что они не смогли установить достаточно быстрое время в квалификации.
Правило 107% было необходимым дополнением.
Анализ 1995 года, опубликованный Motorsport, показал, почему именно было необходимо правило 107%. Оно показало, что на Гран-при Франции в период с 1989 по 1995 год по крайней мере одна машина ежегодно исключалась бы из гонки, если бы это правило действовало. В 1991 году восемь из 34 заявленных автомобилей были бы исключены. Наличие восьми машин, проезжающих по трассе, которые лидерам приходилось проезжать несколько раз во время гонки, было риском для безопасности, но это ничего не добавляло болельщикам, которые хотели увидеть близкие гонки.
Это правило эффективно удерживало неконкурентоспособные команды от участия в гонках, и к концу сезона 2002 года в нем больше не было необходимости. В 2003 году от него вообще отказались, когда была введена квалификация на одном круге. Однако с притоком новых команд и возобновлением квалификационных сессий он был снова восстановлен в 2011 году. Он остается в силе и сегодня.
Это остается одним из менее известных правил Формулы-1, отчасти потому, что обычно оно актуально только в необычных обстоятельствах. Тем не менее, в последнее время были случаи, когда машины просто ехали слишком медленно, чтобы пройти квалификацию. Например, на Гран-при Австралии 2012 года обе машины HRT не смогли показать достаточно быстрое время в квалификации и впоследствии были отстранены от гонки.
В большинстве других случаев, например, на Гран-при Венгрии 2016 года, где на квалификацию сильно повлияли красные флаги и плохая погода, стюарды решили, что гонщикам, которые не смогли установить достаточно быстрое время, все равно будет разрешено участвовать в соревнованиях в зависимости от времени, которое они установили в свободной тренировке.
Aston Martin чуть не нарушил правило 107% в 2026 году
Несмотря на прибытие легендарного дизайнера Формулы-1 Адриана Ньюи и значительные инвестиции в персонал и оборудование команды, программа Aston Martin AMR26 F1 2026 года началась с унылого начала. Ньюи, только что присмотривший за самым дорогим гиперкаром 2025 года, создал амбициозный дизайн, который заметно отличался от любого другого автомобиля на стартовой решетке. Aston Martin также была единственной командой на стартовой решетке, которая начала 2026 год с двигателем Honda, но как у двигателя, так и у самой машины возникли серьезные проблемы.
На ранних тестах водители Aston Martin ограничились 15-25 кругами за раз, поскольку автомобиль вибрировал так сильно, что водители заявили, что рискуют повредить нервы, если будут ездить дольше. На Гран-при Австралии Лэнс Стролл обнаружил, что машиной настолько сложно управлять, что он не смог установить время в пределах 107% от времени машины, сидящей на поуле, ни в одной сессии. После некоторого лоббирования со стороны команды Строллу разрешили принять участие в гонке, несмотря на нарушение правила, и в конечном итоге он финишировал на целых 15 кругов позади победителя гонки Джорджа Рассела.
После представления автомобиля B-спецификации на Гран-при Венгрии в июле отставание Aston Martin от остальных участников соревнований заметно сократилось. На момент написания этой статьи в августе 2026 года еще неизвестно, сможет ли Aston продолжить быстрые темпы совершенствования, которые необходимы ей, чтобы стать конкурентоспособными на передовой, но, по крайней мере, команда может надеяться, что с этого момента ей больше не придется беспокоиться о правиле 107%.
