Что такое мачта и насколько это опасно для вертолетов?

К настоящему времени, вероятно, стало очевидным, насколько особенные и впечатляющие вертолеты. В то время как самолеты с фиксированным крылом впечатляют в равной степени, есть что-то в возможности приземлиться практически везде, где вы хотите, без необходимости в взлетно-посадочной полосе, которую просто нельзя победить. Эта функция, наряду с множеством других других, такими как способность ремесла адаптироваться ко многим ситуациям, к которым самолет с фиксированным крылом будет трудно настроить, сделала вертолеты одним из самолетов для многих поля. От новостных команд, политиков и генеральных директоров, которые масштабируют города в колоколе 407 до военных, нейтрализующих опасного врага, используя невероятно быстрый AH-64, эти машины можно найти почти везде. Однако это не означает, что они идеальны во всех отношениях.

Как и многие машины, вертолеты могут испытывать неисправности и другие одинаково опасные проблемы. Среди них набивает мачту, где ступица ротора так сильно поворачивается, он попадает в мачту. Если вы думаете, это звучит плохо, это так. Столкновение между концентратором и мачтой может вызвать разделение ротора, часто приводящее к катастрофическому отказам. Обычно это происходит, пока вертолет находится в воздухе и обычно приводит к потере контроля, что может привести к аварии.

Каждый секрет вертолета к полету — это система ротора, которая генерирует лифт. Система ротора также отвечает за то, что он позволил вертолету повернуть воздушное отверстие, что делает его одной из самых важных частей самолета. Он состоит из мачты, полого цилиндрического вала, который выступает из верхнего хаба вертолета, лезвия ротора, которые представляют собой прядильные ножа, похожие на нож, мы все знаем и связываем с вертолетами, и концентратором, который является точкой прикрепления, где лопасти связываются с мачтой.

Конечно, существует несколько систем ротора, каждая классифицированная в соответствии с тем, как прикреплены лопасти ротора. Основные из них включают полужеские системы ротора или роторы, которые имеют два лезвия, прикрепленные к концентратору, полностью сформулированные системы ротора, где каждое лезвие перемещается независимо от другого, и жесткие системы ротора, где корни лезвия жестко установлены в концентратор. Каждая из этих систем имеет свой собственный набор плюсов и минусов. Тем не менее, мачта ударов в значительной степени (хотя и не исключительно) связана с первой.

Мачта может возникнуть практически в любом вертолете, независимо от того, является ли это военным или гражданским вертолетом. В то время как те, у кого есть полностью сформулированные и жесткие системы ротора, также подвергаются риску, те, у кого есть полустежные системы, являются теми, которые записывают наибольшие инциденты с мачтой. Это связано с тем, что полусетистые системы оснащены лезвиями, которые кладут во время вращения. Хотя это движение необходимо, оно может привести к тому, что концентратор столкнется с мачтой.

Следует отметить, однако, что шансы на удары мачты обычно низкие, особенно учитывая, что эти вертолеты имеют маржу безопасности, предназначенные для снижения вероятности возникновения таких ошибок. Несмотря на это, такие факторы, как человеческая ошибка, которая обычно связана с плохими пилотными методами, такими как резкие входы и боковой полет на максимальной скорости вертолета, и условия окружающей среды, такие как неспокойная погода, могут привести к ударусь с мачтой.

Лучший способ предотвратить наступление мачты-это летать на вертолете в соответствии с тренировками, как можно больше избегать условий. Независимо от того, находитесь ли вы в самом быстром военном вертолете, когда -либо строительном или в рекреационном вертолете в сельской местности, важно всегда оставаться настороже и следовать надлежащим процедурам во время полета.