Следуя ряду трагических авиационных бедствий, проблемы безопасности полета перешли на фронт дебатов Америки по инфраструктуре. В частности, федеральное изучение Федеральной авиационной администрации побудило некоторых спросить, являются ли самолеты по -прежнему самым безопасным способом путешествовать. Даже такие, как Хиллари Клинтон и недавно назначенный министр транспорта Шон Даффи, спорили о достоинствах и направлении этого внимания на X (ранее Twitter). В связи с тем, что Doge Элона Маск (Департамент правительства) теперь якобы рассматривает процедуры безопасности FAA, многие пассажиры спрашивают, приняли ли авиакомпании все необходимые меры предосторожности, чтобы обеспечить, чтобы они попали из пункта A до пункта B без зацепления.
У пассажиров обеспокоены безопасностью их полета, есть много факторов, которые следует учитывать. Тем не менее, один аспект дебатов о безопасности, которые пассажиры считают само собой разумеющимся, заключается в том, оборудован ли самолет для взлетно -посадочной полосы, на которой он приземляется. В то время как большинство современных взлетно -посадочных полос сделаны из жестких тротуаров, таких как асфальт или бетон, самолеты могут приземлиться на различные поверхности, включая траву, воду и даже лед. Однако один вопрос, который следует учитывать, заключается в том, как эти взлетно-посадочные полосы могут повлиять на сам самолет, при этом некоторые материалы, такие как гравий, создают потенциал для долгосрочного повреждения самолета.
Вот где появляется гравийный комплект. Первоначально разработанный в 60 -х годах, чтобы защитить реактивные платежи от опасностей посадки на грунтовые поверхности, эти модификации были важной особенностью безопасности крупных коммерческих самолетов, таких как Boeing 737. Но что именно эти модификации сделали ? И они все еще используются или просто взрыв из авиатического прошлого?
Что такое гравийный комплект и почему он был нужен?
Распространенные в изолированных регионах, особенно с температурами, имеющими суб-нулевые температуры, гравийные полезные полосы являются популярной альтернативой более дорогим мощным взлетно-посадочным полосам. Для областей с минимальным воздушным движением или бюджетом гравийные полосы стали эффективным средством доставки воздушных переездов в регион, где строительство мощной взлетно -посадочной полосы может быть обременительным или даже невозможным. Несмотря на то, что они требуют большего обслуживания, чем асфальтовые взлетно-посадочные полосы, ремонт относительно дешев и прост, что делает гравий разумным вариантом для аэропортов с низким трафиком коротким на деньги.
Тем не менее, гравий создает острую проблему для самолетов, так как камни, пыль и мусор, поднятые их посадкой, могут повредить жизненно важные детали двигателя. Чтобы предотвратить это, производители сделали комплект гравия. Как правило, эти наборы были разработаны с учетом меньших взлетно -посадочных полос и самолетов. Но в 1969 году Boeing производила гравийный комплект для своего знаменитого 737, что позволило своим коммерческим специалистам возможность посетить более отдаленные места.
Что произошло в гравийном комплекте?
Комплект Boeing’s Nobaled Strip Sit поставлялся с несколькими надстройками, предназначенными для защиты двигателя, топливного бака и шестерни от 737. Основной особенностью был набор дефлекторов, добавленных как к посадочному оборудованию, так и в носовая передача, чтобы не дать камням повредить нижнюю часть самолета и закрылки. Также на шасси были металлические щиты, которые предотвращали повреждение тормозных кабелей и гидравлики самолета. Чтобы предотвратить стрельбу по камням и гравию в двигатели, гравийный комплект использовал вихревые диссипаторы для продувки воздуха с двигателя вниз под отверстием, где вихри обычно образуются из -за различий в давлении воздуха. Разрушив воздушные пути, рассеивание предотвращает всасывание мусора в двигатель. Если ваша первая мысль в чтении, это монолог «No Capes» из «Невероятных», то вы находитесь на правильном пути.
Гравийные комплекты также потребовали, чтобы самолет усилил его закрылки, нанесите тефлоновую краску на нижнюю сторону крыльев и фюзеляжа и оборудование дополнительного света. Такие модификации изменили летные процедуры ремесла, что потребовало более низких скоростей для взлета, посадки и работы снаряжения, а также ограничения на обратную тягу самолета. Чтобы развернуть комплект, необходимо было на месте несколько условий взлетно -посадочной полосы. Обычно говоря, взлетно -посадочная полоса должна была быть без стоячей воды, без ударов высотой более трех дюймов и не менее 6 дюймов поверхностного материала. Чтобы смягчить плохое качество взлетно -посадочной полосы, комплект предложил снизить давление в шинах авиакомпании для более плавной посадки.
Гравийные наборы все еще используются сегодня?
Первоначально изготовленный для первого поколения знаменитых 737 (то есть моделей 100 и 200), Boeing отказался отдавать свои новые варианты с гравийными наборами из -за уменьшения посещений грунтовых взлетно -посадочных полос для коммерческих самолетов. Из -за этого более низкого спроса производство комплектов и их запасных деталей стало дорогостоящим предложением с небольшим потенциалом. Другие производители крупных коммерческих самолетов, таких как McDonnell Douglas, также прекратили производство этих наборов. Тем не менее, это не означает, что гравийные комплекты исчезли, несмотря на то, что эти ранние модели выпадают из моды.
В какой -то момент более 2000 операций в год использовали эти специально оснащенные 737 -е место для достижения удаленных районов. В основном работающие в Канаде и отдаленной Аляске, такие авиакомпании, как авиакомпания Alaska Airlines, Canadian North, Air Inuit, Nolinor, First Air и Air North, использовали эти комплекты для пассажирских и грузовых рейсов. Несколько перевозчиков, обслуживающих удаленные районы, все еще используют эти оригинальные модели с гравием, хотя цифры, по общему признанию, сокращаются. В частности, Nolinor остается приверженным этим самолетам, развернув парк из 16 Boeing 737 200 лет по состоянию на прошлый год. Согласно их веб -сайту, эти самолеты могут использоваться для перевозки до 119 пассажиров или до 30 000 фунтов груза.
В то время как гравийные комплекты потеряли свою популярность для коммерческих авиакомпаний, они по -прежнему остаются ценным инструментом для небольших самолетов для посещения удаленных мест. Например, Textron Aviation добавила гравийный комплект в свою Cessna Skycourier в 2023 году. При этом Textron гарантировал, что его турбовинтовое оборудование двухмосков может «работать в некоторых из наиболее требовательных средств мира». Таким образом, в следующий раз, когда вам понадобится посетить удаленные пустыни Юкона или Арктики, взять на небо и побудить с собой гравийный комплект.
