Когда японский автопроизводитель Mazda дебютировал с Mazda3 четвертого поколения в 2019 году, он поставлялся с двигателем SkyActiv-X бренда. Эта революционная силовая установка сочетает в себе атрибуты зажигания искры и сжатия, что позволяет ему производить большую мощность при снижении выбросов и экономии топлива. SkyActiv-X должен был быть святым Граалем с двигателями внутреннего сгорания, первым в мире переключается между сжатием зажигания (например, дизеля) и зажиганием искры (например, газовый или бензиновый двигатель) для достижения беспрецедентной эффективности.
Mazda взломала код гомогенного сжатия заряда (HCCI), технологию двигателя, которая имеет озадаченные автопроизводители с 2007 года. Mazda добавила зажигание в уравнение и назвала его «зажиганием сжатия с компрессией, контролируемым свежкой» (SPCCI). Как бы нам ни нравилось, а не в технических инженерных терминах здесь, на Belrynok, низкое значение на технологии Mazda SPCCI-это способность двигателя работать как обычный газовый двигатель во время холодных запуска или более высокие скорости двигателя, а затем переключаться на сжатие, как как то, как Дизельный двигатель работает при круизе или холостом ходу.
Самая крутая вещь о SkyActiv-X-это свечи зажигания постоянно воспламеняются даже в режиме сжатия зажигания. Mazda нашла способы использовать свечи зажигания и впрыск топлива, чтобы компенсировать различные нагрузки на двигатель. Звучит великолепно, но Mazda3 с SkyActiv-X никогда не делал его в штате. Вместо этого Mazda рекламирует свою новейшую Skyactiv-Z, чтобы заменить существующие двигатели Skyactiv-G в большинстве американских автомобилей Mazda и Skyactiv-X. Неужели SkyActiv-X не оправдал ожиданий? Или было слишком поздно, чтобы отразить гибриды и гибриды подключаемых модулей (PHEV)?
Силовая агрегата Mazda SkyActiv-X вызывает волны в Европе
Mazda 2,0-литровый SkyActiv-X для евро, связанных с евро, Mazda3, сделал поразительные цифры при запуске. Он произвел 178 лошадиных сил и 165 фунт-фут крутящего момента с использованием стратосферного соотношения сжатия 16.3: 1. Более того, он достигает пробега на шоссе 60 миль на галлон и комбинированным 50 миль на галлон в цикле испытаний NEDC. Тем не менее, важно отметить, что двигатель SkyActiv-X работает в унисон с 24-вольтовой гибридной системой Mazda M для предоставления этих впечатляющих чисел экономии топлива.
С тех пор Mazda обновила свою электростанцию E-Skyactiv X. Теперь он имеет более низкую коэффициент сжатия 15,0: 1, пересмотренное время впускного клапана, улучшенное программное обеспечение и более быстрый генератор стартера, управляемого ремнями, для обеспечения большего крутящего момента по требованию. Кроме того, теперь он производит 183 лошадиных сил и 177 фунт-фут крутящего момента, при этом доставляет от 36 до 47 миль на галлон (от 6,5 до 5,0 л/100 км). Новейший E-Skyactiv X доступен для Mazda3 и CX-30, сопрягаясь с шестиступенчатой шестиступенчатой шестиступенчатой шестиступенчатой коробкой передач Skyactiv-Drive. Оба автомобиля имеют стандартный передний привод или дополнительную полную трансмиссию I-Activ.
Почему Mazda’s SkyActiv-X не появился в Америке
Отраслевые эксперты заявили, что нынешнему 2,0-литровому двигателю SkyActiv-X не хватает мощности и OOMPH, чтобы произвести впечатление на американских покупателей. Мы согласны с этим предположением, хотя Mazda усердно работает над разработкой встроенного шестом двигателя SkyActiv-X для решения проблем лошадиных сил, согласно Motor1. С другой стороны, Мазда не имеет официального слова о том, придет ли шестицилиндровый SkyActiv-X в Америку. Бренд был достаточно любезен, чтобы представить турбонаддуво-заряженную шестерку для кроссоверов CX-70 и CX-90, возможно, указывая на то, что происходит от бренда.
Стоимость также может быть связана с тем, почему Mazda стесняется дебютировать в SkyActiv-X в онлайн-конфигураторе Mazda UK перечисляет E-SkyActiv-X Mazda3 на превышении 2000 фунтов стерлингов (около 2500 долларов США) по сравнению с стандартным SkyActiv-G Двигатель, повышая базовую цену с 27 600 до 29 755 фунтов стерлингов для эксклюзивной линии Mazda3 2025 года. Между тем, вы можете иметь здесь, в США, вы можете иметь Mazda3 2,5 с за 27 000 долларов, и у него более мощный 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель SkyActiv-G SkyActiv-G SkyActiv-G, чем SkyActiv-X.
Тем временем Mazda рассказывает о четырехцилиндровом двигателе SkyActiv-Z следующего поколения в качестве будущего линейки внутреннего сгорания автопроизводителя, который обещает быть более эффективным, чем SkyActiv-X. Mazda еще не представила подробности о SkyActiv-Z, но в ней упоминалось, что двигатель дебютирует в 2027 году.
