В автомобилях выбор передач — довольно простой процесс, и здесь нет места путанице, поскольку все они четко обозначены. Но трансмиссия мотоцикла в большей степени зависит от ощущений. Во многом это зависит от последовательности щелчков ногой и сопровождающей ее тонкой тактильной обратной связи. Тем не менее, многие современные мотоциклы имеют индикаторы на приборной панели. Когда на нем отображается N, это означает, что внутри коробки не включена никакая передача, и двигатель счастливо вращается сам по себе, не передавая никакого вращения на заднее колесо. Именно поэтому водители заглядывают в него на красный свет, в гараже или когда вручную катят машину по парковочному месту. Они могут выключить сцепление, не опасаясь, что мотоцикл прыгнет вперед.
Но добраться до нейтрального положения не так просто, как вы думаете. Чтобы включить его, вы подталкиваете рычаг переключения передач наполовину вверх от первой передачи, и это положение соответствует большинству современных мотоциклов. Конечно, вы также можете перейти в нейтральное положение, осторожно сдвинув со второй позиции. Некоторым гонщикам это даже легче, чем подниматься с самого начала, особенно после того, как байк остановлен. Как только вы правильно перейдете в нейтральное положение, индикатор загорится.
Почему N идет после «1»?
Стандартная схема переключения передач на большинстве типов трансмиссий мотоциклов выглядит так: 1-N-2-3-4-5 и так далее. На первый взгляд это может показаться странным, но на самом деле это осознанный выбор, сделанный в целях безопасности. Вы бы это поняли, если бы были в дороге и ситуация потребовала бы немедленно остановиться. В этом случае вы обычно нажимаете рычаг переключения передач вниз и одновременно нажимаете на тормоза. Если бы нейтральная передача была нижним вариантом, вы бы оказались именно там, что привело бы к движению накатом без торможения двигателем. Это может поставить вас в опасное положение, и по этой же причине вам никогда не следует двигаться на нейтральной передаче при спуске с горы. Если вы все еще испытываете искушение использовать N на спуске для экономии топлива, просто знайте, что это один из мифов о топливе, который вам следует перестать развлекать.
Как появилась эта установка
До 70-х годов производители велосипедов занимались компоновкой передач по-своему. Например, у Bridgestone 175 DT была дополнительная схема поворотного переключения передач, которая фактически переключала передачи, а это означало, что вы могли несколько раз нажимать на кнопку, чтобы прокрутить первую, вторую, третью, четвертую, а затем вернуться в нейтральное положение. На многих британских мотоциклах рычаг переключения передач также устанавливался с правой стороны, иногда первый вверх, а остальные вниз.
Все это было довольно запутанно, поэтому, чтобы исключить риск того, что гонщики перепутают вещи на дороге, вмешалось правительство США. Федеральный закон 1974 года установил универсальный стандарт. Поскольку американский рынок был настолько влиятельным, он вызвал глобальные изменения, поэтому практически все современные велосипеды с ручным управлением сегодня используют одну и ту же схему управления левой ногой.
Забавный факт: из нейтрального правила есть исключение — машины MotoGP. В них нейтральная передача фактически находится ниже первой передачи, а не выше нее. Выбрать его тоже непросто, поскольку гонщикам приходится щелкнуть небольшим рычагом на руле, чтобы разблокировать его. Это сделано намеренно и действует как крошечное препятствие, которое гонщики должны преодолеть, потому что случайное включение нейтральной передачи на скорости 200 миль в час в середине поворота может закончиться плохо.
