Согласно отчету Американского института транспортных исследований (PDF), в 2024 году в Америке водителями грузовиков работали более 3,5 миллионов человек. На замену ушедшим из отрасли постоянно требуется новый поток водителей, а это означает, что у новичков есть много возможностей заняться грузоперевозками. Однако не все возможности обучения одинаковы, и важно знать общие ошибки, с которыми могут столкнуться стажеры и водители, недавно получившие квалификацию.
От недобросовестных компаний, которые заключают с сотрудниками эксплуататорские контракты, до дальнобойщиков, обремененных значительными долгами, — существует множество препятствий, с которыми сталкиваются вновь прибывшие в отрасль грузоперевозок. SlashGear поговорил с Дезире Вуд, президентом организации REAL Women In Trucking, о том, как лучше всего преодолевать эти общие препятствия, а также о дополнительных проблемах, с которыми могут столкнуться женщины, вступающие в эту отрасль.
Первый шаг — получение CDL
Получение коммерческих водительских прав, или CDL, является первым шагом к получению работы в отрасли. Важно тщательно продумать, где вы получите свой CDL. Вуд говорит нам: «В Соединенных Штатах существует множество программ обучения CDL, но очень часто они обеспечивают некачественное обучение». Она сказала: «На начальном уровне обучение водителей грузовиков имеет очень низкий входной барьер, но при этом текучесть кадров на этапе обучения составляет почти 200%. REAL Women in Trucking (PDF) советует всегда лучше получить CDL в программе общественного колледжа или в отдельной автошколе CDL, поскольку не должно быть никаких ограничений на то, где вы можете нанять себя после получения прав.
Программа общественного колледжа — самый безопасный вариант для получения хорошего уровня обучения, и эти программы могут быть дешевле, чем посещение частного курса CDL в учебной школе. Однако они часто дольше и занимают около 8–16 недель. Частная школа CDL может обучить вас значительно быстрее, но ее программы также могут различаться по качеству. RWIT утверждает, что лучше всего тщательно изучить любую учебную школу, которую вы просматриваете в Интернете, прежде чем подавать заявку. Вуд добавил: «Держитесь подальше от заводов CDL и спонсируемого компаниями обучения, которое, по сути, представляет собой долги работодателя и некачественное обучение. Студенты-водители грузовиков являются источником дешевой рабочей силы, и новые участники должны сделать разумный выбор в первый год, иначе их просто будут использовать в качестве дешевого источника рабочей силы».
Не ведитесь на вводящую в заблуждение рекламу
Легко встретить рекламу, обещающую быстрое обучение и высокий потенциал заработка, но Вуд предупредил, что эту рекламу не следует принимать за чистую монету. Она сказала: «Первый год абсолютно важен, если вы собираетесь стать квалифицированным водителем грузовика, а это значит, что вам следует игнорировать кричащую рекламу, в которой говорится, что вы можете заработать много денег». Несмотря на то, что некоторые рекрутеры утверждают, что водители смогут сразу зарабатывать шестизначные суммы, Вуд сказал: «Вы не будете зарабатывать много денег в течение первых шести месяцев, независимо от того, что (они) вам говорят».
«Это означает, что вы должны подготовиться к очень спартанскому существованию. Многие люди не проживают в индустрии шесть месяцев, потому что они не готовы к изменению своего образа жизни». Чтобы стать водителем грузовика, RWIT призывает потенциальных стажеров подумать, устраивает ли их идея находиться вдали от дома в течение длительного времени, хорошо ли они справляются со стрессовыми ситуациями и могут ли они управлять своим временем с минимальным контролем. Еще одним ключевым фактором является то, насколько хорошо стажеры справляются с одиночеством, поскольку после получения квалификации можно проводить много времени на работе без компании.
Как работает тест CDL
После того как вы записались на программу или выбрали школу для прохождения CDL, вам нужно будет начать подготовку к тесту. Тест состоит из нескольких отдельных разделов, и ваш инструктор должен объяснить вам, как работает каждый раздел. Вуд отметил, что «вы (также) можете найти в Интернете бесплатные учебные пособия, которые помогут подготовиться». Первый раздел представляет собой предварительную проверку, цель которой – показать экзаменатору, что вы можете доказать, что грузовик безопасен в управлении. Вам нужно будет продемонстрировать, что вы хорошо разбираетесь в различных частях грузовика и можете проверить, что ключевые компоненты находятся в хорошем и рабочем состоянии, прежде чем отправиться в путь.
После завершения этого начального раздела вы перейдете к разделу «Управление транспортным средством», который включает в себя демонстрацию вашей способности безопасно выполнять маневры, такие как движение грузовика задним ходом по прямой, в определенном направлении или параллельная парковка. По словам Вуда: «Возможно, вам придется сделать как минимум два разных, или все».
Заключительный участок – поездка по дорогам общего пользования. Чтобы пройти, Вуд сказал: «Вы должны быть в состоянии безопасно совершать повороты, не задевая и не натыкаясь на бордюры. Инструктор будет наблюдать за вами, чтобы увидеть, правильно ли вы используете зеркала (и проверяете) в своих слепых зонах». Если экзаменатор доволен вашей успеваемостью по каждому разделу, вы пройдете экзамен и получите CDL.
Не думайте, что все, что вам нужно, это CDL
Легко предположить, что получение CDL будет означать, что ваше обучение завершено, но это далеко не так. «Даже если вы пройдете и получите водительское удостоверение, — сказал Вуд, — вы все равно не будете считаться квалифицированным или подлежащим страхованию». Вместо этого: «На этом этапе у вас будут только базовые навыки управления коммерческим автомобилем. Следующий шаг — выбрать хорошую стартовую компанию, и именно здесь трудности действительно возрастают».
В первые недели и месяцы работы вас, скорее всего, будет сопровождать тренер. Они проведут вас через сложные сценарии вождения, а также обеспечат выполнение административных задач, таких как обновление необходимой информации и документов вашего грузовика. В конечном итоге вы можете жить со своим тренером в грузовике, что, по словам Вуда, «требует огромных навыков и взаимного уважения». В большинстве случаев, по ее словам, «скорее всего, вы сразу же не сможете водить машину по месту, и вместо этого вам придется ехать «по дороге» (OTR), пока вы не будете признаны застрахованными». Даже если вождение по местным маршрутам является вашим долгосрочным планом, разумно предположить, что вы будете OTR, когда только начнете.
Помните, что вождение грузовика доступно не всем.
Вождение грузовика имеет высокую текучесть кадров, и многие водители-новички покидают отрасль из-за давления, присущего работе. Как упоминалось ранее, быть водителем грузовика часто означает работать в одиночку в течение длительного периода времени и нести ответственность за управление своим временем и состоянием вашего грузовика. Когда мы спросили, из каких людей получаются хорошие водители полуприцепов-дальнобойщиков, Вуд сразу заметил, что это «одна из десяти самых опасных профессий, где (и поэтому) безопасность должна быть основной ценностью». Она продолжила: «Это не место для тех, кто делает это просто ради крутости».
Если вы будете разборчивы в выборе стартовой компании, это может значительно повысить ваши шансы продержаться в течение первых нескольких лет работы, но Вуд отмечает, что, несмотря ни на что: «Если вы хотите стать водителем грузовика, будьте готовы очень усердно работать в первый год». Большинство новичков в сфере грузоперевозок — мужчины, при этом ATRI отмечает, что только 4,7% водителей грузовиков — женщины. Лишь 37% из этих женщин обладают лицензиями CDL самого высокого класса, класса А. Продолжаются усилия по привлечению большего числа женщин в эту отрасль, хотя Вуд предупреждает, что существует несколько дополнительных проблем, с которыми могут столкнуться женщины-водители грузовиков.
Женщины-дальнобойщики по-прежнему сталкиваются с дискриминацией и нападениями
В отчете ATRI сделан вывод, что поощрение большего числа женщин к тому, чтобы они стали водителями грузовиков, является ключевым элементом поддержания здоровья рабочей силы, но Вуд заявила, что женщины-дальнобойщики по-прежнему рискуют подвергнуться преследованиям и нападениям во время своего обучения. Она сказала, что «сексуальные хищники (…) часто работают в начинающих компаниях (и) отрасль в течение многих лет пыталась скрыть это». Вместо того, чтобы принять меры по устранению этих хищников, некоторые компании «заставляют женщин ждать тренировки с женщиной-тренером». Это может привести к гораздо более длительному времени ожидания для новых женщин-дальнобойщиков, поскольку в отрасли не так много женщин-тренеров.
Даже тогда, по ее словам, «обучение представителям одного и того же пола не гарантирует, что вы не будете подвергаться сексуальным домогательствам, сексуальному насилию, насилию и некачественной непрофессиональной подготовке». Она выступает за «полный пересмотр» практики отраслевого обучения, но до тех пор у RWIT есть веб-страница «Получить помощь» с дополнительными советами для женщин-дальнобойщиков, подвергшихся преследованиям или оскорблениям.
Остерегайтесь командного вождения и приобретения грузовиков в аренду.
Некоторые автотранспортные компании предусматривают командное вождение в рамках своих программ обучения, но, как правило, рекомендуется по возможности избегать командного вождения. Для женщин-дальнобойщиков это может увеличить риск подвергнуться преследованиям или сексуальному насилию, но даже для мужчин это может оказаться неприятным опытом. В социальных сетях несложно найти ужасные истории о том, как начинающим водителям грузовиков приходится делить такси с неуважительными или негигиеничными коллегами, и это не учитывает потенциальные проблемы безопасности, если позволить кому-то другому водить машину, пока вы спите в кузове грузовика.
В идеале также стоит избегать компаний, которые подталкивают новых водителей к аренде грузовиков, поскольку они могут ввергнуть новичков в значительные долги. Полуприцепы могут проехать миллионы миль, но они также очень дороги: большинство новых полуприцепов стоят более 100 000 долларов. RWIT советует водителям-дальнобойщикам «провести тщательное исследование, прежде чем подписывать контракт на обучение или аренду», поскольку плохой контракт может оставить вам ограниченные возможности, если вы захотите покинуть отрасль.
Проведите исследование, чтобы получить плоды
Несмотря на то, что новому водителю грузовика придется преодолеть множество препятствий, чтобы закрепиться в отрасли, они не должны отпугивать решительных стажеров. Вуд сказал, что «стать водителем грузовика может изменить жизнь, но это тяжелая работа», и что любому новому водителю следует ожидать «долгих часов и множества унизительных моментов жизни». Несмотря на недостатки, по ее словам, «грузоперевозки определенно могут сделать вас лучше», и что успешные стажеры смогут «в конечном итоге справиться с чем угодно».
Возраст также не должен быть препятствием, поскольку среднестатистическому водителю полуприцепа около 40 лет, и многие водители приходят в профессию после того, как оставили другую карьеру. Итак, если вы хотите сесть за руль 18-колесного автомобиля, не расстраивайтесь из-за требований, предъявляемых к новым водителям. Изучение лучших мест для получения CDL и лучших стартовых компаний в вашем регионе может существенно улучшить ваш опыт, а советы ветеранов отрасли помогут вам избежать компаний, наиболее эксплуатирующих.
