К началу 1990-х годов Mazda уже вырезала нишу для себя с такими ударами, как Minble MX-5 Miata и модели RX с роторным мощным. Но за кулисами у него были большие амбиции — те, которые включали втирание плечах, как Lexus и BMW. Отступаясь с экономического максимума Японии в конце 80 -х, это тоже не казалось таковым. Японская валюта укрепилась, предприятия были процветали, а производители автомобилей были заподливыми с наличными и уверенностью.
Итак, в 1991 году они решили бросить свою шляпу в премиум -кольцо. Совершенно новый дивизион Amati будет служить роскошной рукой Мазды в ходе движения, который был смелым и логичным, учитывая время. В сообщении Los Angeles Times подчеркивается, что компания даже заперла в 67 дилерах США, обеспечила офисные помещения в Ирвине, штат Калифорния, и запустила кампанию в 75 миллионов долларов США. Они также укомплектовали отдел с 35 до 50 сотрудников и создали отдельную организационную структуру для бренда.
Амбициозный V12 Amati предназначался для конкуренции Lexus и BMW
Железом линейки Amati должен был стать Amati 1000, полноразмерный роскошный седан, нацеленный прямо на BMW 7 Series, Mercedes S-Class и Lexus LS400. Но то, что действительно выделяло этот седан мечты, было его двигателем: приблизительно от 4,0 до 5,0-литрового аспирированного V12. Он был спроектирован с использованием внутренних групп из существующего двигателя V6 V6 от Mazda, только он эффективно удвоил количество цилиндров. Это не только сократило затраты на разработку, но и дало Mazda технический фонд, который был надежным.
Еще одна выдающаяся функция была мощность двигателя, оцениваемая на 280 лошадиных сил. Более того, тогда очень немногие производители за пределами Европы даже осмелились разработать двигатели V12. Вступление Мазды было бы одним из первых V12 из Японии, поставив его в разреженную компанию — хотя это, безусловно, не единственный японский автопроизводитель, экспериментирующий с нетрадиционными двигателями в то время.
AMATI 1000 должен был запустить в 1994 году с ценами от 35 000 до 45 000 долларов — агрессивной стратегии для подрыва своих конкурентов, в то же время обеспечивая технологии и уточнение. Это не просто концепция, и было должным образом в движении.
Слишком мало денег, слишком поздно в игре
К сожалению, время не могло быть хуже. В тот же год был объявлен Amati, японская пузырьковая пузырька, вызывая экономическую шпалу, которая впоследствии будет известна как «потерянное десятилетие». В связи с тем, что глобальная рецессия и внутренние финансы уже напряжены от запуска пяти новых моделей годом ранее, Mazda просто не могла позволить себе сохранить мечту Amati. По сообщениям, более 400 миллионов долларов уже затонули в разработку, и компания вышла из взлетно -посадочной полосы. Дилерам сообщили, что программа была отключена, сотрудники остались в подвешенном состоянии, а некогда произнесенный бренд исчез почти в одночасье.
Несмотря на неудачу, не была единственной причиной падения бренда. Мазда также растянулась слишком тонкой. У него были другие роскошные суббренды, такие как Autozam, Eunos, Xedos и Anfini, большинство из которых были либо недостаточными, либо перекрывались друг с другом. Ресурсы распространялись на слишком много проектов без четкой идентичности бренда. Компания ударила выше своего веса, пытаясь конкурировать с фирмами, у которых было гораздо больше капитала и более управляемых роскошных подразделений.
Поскольку компания эффективно закрылась на ночь, ее президент, Дик Колливер, позже переехал в Honda и принес уроки из неудавшегося эксперимента в Acura — где они были явно применены. Что касается Mazda, то она наклонилась к своим сильным сторонам и доставил выдающиеся автомобили, такие как Line Miata и CX. К сожалению, он больше никогда не пытался сделать еще один роскошный бренд.
