SR-71 Blackbird легко является одним из самых знаковых самолетов в мире. Сначала они вышли на небо в 1960 -х годах, и к началу века они были на пенсии. В настоящее время вы можете найти только SR-71 в музеях, хотя вы не могли точно найти их, когда они были на службе, что было частично. SR-71 был быстрым-настолько быстрым, что он установил записи, которые еще не побились. Такая скорость затрудняет видеть и стрелять, и ни один SR-71 никогда не был сбит, что делает его очень успешным шпионским самолетом.
SR-71 был изготовлен Lockheed Aircraft Corporation и построен в Бербанке, штат Калифорния, где сначала должны были быть изобретены новые инструменты и методы, прежде чем Blackbird. В самолете было много необычных компонентов; Это было уникально, и это идет от самого кончика носа к его хвосту. Одной из наиболее интересных особенностей SR-71 было его лобовое стекло, которое не похоже на ветровые стекла и навесы практически во всем, что летит … за исключением, возможно, для космического челнока или другого космического корабля.
Это потому, что нормальное стекло не могло противостоять интенсивным изменениям тепла и давления. Хотя хорошо известно, что SR-71 был невероятно быстрым, одна вещь, которую многие не понимают, это то, насколько жарко было работать. Круиз по небу превышает 2193 миль в час генерирует много трения в форме тепла. Эти температуры искажат или повредят нормальное стекло, поэтому лобовое стекло SR-71 было создано из кварца.
Уникальное лобовое стекло Blackbird
Диаграмма SR-71, работающего на больших высотах и высоких скоростях, показывает, что внешняя температура ветрового стекла может достигать 600+ градусов по Фаренгейту. Хотя это не достаточно жарко, чтобы расплавлять стекло, это температура, способная размыть или искажать традиционное стекло или измеренное стекло. Чтобы бороться с этой проблемой, инженеры придумали новый процесс не только создания ветровых стеклов из кварца, но и им также удалось сделать кабину почти молчать, несмотря на интенсивный звук прямо за многослойным двойным слитым кварцем (также называемым Fused Cilica) окна
В лобовом стекле может быть одна из последних вещей, которые не авиаторы рассматривают о невероятных особенностях SR-71, но, тем не менее, это жизненно важно для работы самолета. В отличие от большинства самолетов, окна SR-71 маленькие и разделены на четыре части. Причина этого связана со строительством самолета, а также потому, что меньшие окна ограничивают возможность повреждения. В то время как слитый кварц имеет температуру плавления в 2000 градусов по Фаренгейту, все еще была некоторая обеспокоенность по поводу ограничения ущерба.
С этой целью ветровое стекло было разбито на более мелкие кусочки, а не на единое лобовое стекло или навес, которое повторялось как для передового пилота, так и для реконносимых систем разведывания. Процесс создания Quartz Windshields использовал высокочастотные звуковые волны, чтобы объединить окна в рамку титана. Несмотря на то, что не так роскошные были могущественные двигатели SR-71, ветровые стекла оставались уникальными и важными в использовании SR-71 в качестве жизнеспособного шпионского самолета в течение многих лет.
