Что дает старый V8s этот классический звук? (И как современные двигатели потеряли его)

Когда дело доходит до определения персонажа автомобиля, в звуке двигателя лежит важный компонент. Будь то оперный Ferrari V12 или Burble от боксера Subaru, есть определенные звуки, которые мы идентифицируем с одним конкретным типом автомобиля больше, чем любой другой. Говоря о классических мускулистых автомобилях, ничто не приходит на ум более ясно, чем животное, рычание старой школы V8. Что именно создает этот звук, и почему он, казалось бы, потерян в современном мире?

Короткий ответ заключается в том, как были построены эти двигатели. Более старые, более механические V8s не имели реального удивления звука, такого как специализированные глушители и каталитические преобразователи на вытяжном конце. На конце впуска они носили карбюраторы, связанные с корпусом механика дроссельной заслонки, и базовое потребление, которое обычно отдыхало прямо на блоке двигателя, что означает, что в том, что изменяет звук.

Более того, то, как работают эти двигатели, резко отличается от того, как работают большинство современных автомобилей. Карбюраторы уступили место впрыскам топлива в 80 -х годах, контролируют выбросы, стандартизировали определенные типы выхлопных систем, профили CAM различны и так далее.

По сути, это означает, что ни один двигатель сегодня не может по -настоящему подражать культовой звуковой подписи классического V8 без модификации, но что заставляет их звучать так, в частности? Какие компоненты у современных двигателей есть эти классические мускулистые автомобили, которые не изменяют звук определенными способами за пределами простого потребления и выхлопа? Давайте более подробно рассмотрим, как двигатели на самом деле производят шум в первую очередь, и как эти устройства изменяют звук, а затем по сравнению с сейчас.

Есть два основных механизма в игре, когда речь идет о том, как двигатели производят шум, движущиеся части, сортирующие в двигателе, и взрывы, которые двигатель производит во время цикла сгорания. Последняя образует волны давления внутри выхлопной трубы — в основном это газовые пузырьки, которые ускоряют конец трубы, поэтому выхлопные средства имеют тенденцию пыхтеть, а не являются непрерывным потоком. Они производят звуки с определенными резонансными частотами, которые изменяются несколькими факторами выхлопной системы автомобиля, такими как резонаторы и глушители, которые выполняют две разные вещи.

То же правило относится к потреблению — геометрия впуска автомобиля влияет на звук на другом конце. Несмотря на то, что он не изменит выхлопную ноту автомобиля, обновления, как истинные характеристики впуска холодного воздуха. Следовательно, некоторые элементы, присутствующие в классических V8, на стороне впуска, также способствуют его характерной звуковой подписи.

Как правило, классические V8 имеют менее рафинированные выхлопные системы, некоторые даже могут похвастаться побочными выхлопными системами, такими как Shelby Cobra и C2 Corvette. Тем не менее, за то, как двигатель имеет форму, существует неотъемлемая наука, поэтому, например, V8 Ferrari звучит по -разному для GM V8. Более того, если заголовки выхлопных газов имеют разные длины, те слои, которые двигатель движется на разных расстояниях, поэтому некоторые догоняют или отстают в выхлопной трубе, что дает комковой звук, связанный с классическим выхлопным выхлопом мышечного автомобиля. Наконец, порядок стрельбы из цилиндра также создает этот неровный, галопирующий звук.

Нет строгого правила, в котором говорится, что современные автомобили не могут подражать этому звуку без модификации. Есть способы, чтобы современные V8 были звучать так, одно из самых распространенных из которых издает в каминге или устанавливает более широкий, более агрессивный распределительный вал.

Это создает перекрытие между двумя разными наборами клапанов, феноменом в разговорной речи, известной как Cam Loping, который имитирует этот характерный скакающий шум. В конечном счете, то, что производит, является специфическими резонансными частотами в выхлопной газе, вызванной звуковыми волнами, которые производит двигатель. Следовательно, модификация ноты у его источника — камера сгорания — дает это влияние на современные автомобили.

Однако, помимо ограниченных специализированных применений, ни один производственный автомобиль намеренно производит этот эффект от завода из -за того, как работают широкие кулачки. Если вы активируете как впускные, так и выпускные клапаны одновременно, некоторая смесь воздушного топлива неизбежно спускается по выхлопным клапану вместо того, чтобы быть должным образом сжигаемой. На самом деле это лучше при высоких оборотах-чем дольше клапан открыт, тем больше топлива впрыскивается, и чем более высокая производительность вы получаете, но компромисс является грубым холостым и плохим эффективностью при более низких оборотах.

Это демонстрирует лишь один из нескольких способов, которыми современные автомобили просто никогда не будут звучать как классические мускулистые автомобили с фабрики, что является другой причиной, — это выхлоп. Современные автомобили имеют усовершенствованное ослабление звука, глушители, резонаторы и другие методы, чтобы тонко настраивать звуки, тогда как многие старые мускулистые автомобили не хватает, что создает более сырую подпись.