Фронт против Середина против Задние двигатели объяснены: как размещение влияет на автомобиль

Один из самых первых элементов, который должен рассмотреть любой автомобильный дизайнер, — это где найти двигатель. Будь то типичная силовая установка для внутренней комбинезоны или электродвигатели, двигатели требуют много места, они тяжелые, а разные типы имеют разные потребности. Например, если ваш двигатель находится в середине автомобиля, как вы поставляете его свежим воздухом? Если ваш двигатель установлен на заднем плане, как вы сохраняете холодный радиатор? Как насчет распределения веса? Двигатели могут быть массивными кусками металла, легко взвешивая несколько сотен фунтов самостоятельно. Это может резко повлиять на баланс автомобиля и предвзятость веса.

Подобные вопросы часто диктуют огромное количество решений во время некоторых из самых ранних частей фазы дизайна автомобиля. Потому что двигатель имеет очень специфический набор требований, где он расположен, часто влияет на форму и цель всего транспортного средства. Большинство автомобилей, как правило, следуют «шаблону» для каждой конфигурации-передовые автомобили, безусловно, являются самыми распространенными и простыми для построения. Автомобили среднего двигателя обычно ориентированы на спорт и более специализируются в своих ролях. А автомобили с задним двигателем также редки и более ниша.

Конечно, есть исключения из каждого из этих правил. Например, Toyota Previa первого поколения является единственным массовым минивэном среднего двигателя. И хотя транспортные средства с задним двигателем в целом редки, Volkswagen Beetle-самое долговечное имя в истории автомобильной истории-задний двигатель. Итак, вне распределения и баланса веса, какие еще факторы определяют размещение двигателя? Давайте посмотрим на некоторые преимущества и недостатки каждого из них.

Макет с передним двигателем остается многолетним вариантом по самым разным причинам, главным из них является простота. Двигатели требуют трех элементов для создания сжигания: топливо, воздуха и искры. Воздух наиболее легко доступен в передней части транспортного средства, поэтому производителям не нужно проектировать вокруг воздушного потока с передними двигателями. Если двигатель требует большего воздуха, подойдет большая передняя решетка. Точно так же это означает, что двигатель и система охлаждения автомобиля могут жить в том же заливе без проблем. Единственным реальным недостатком является то, что на транспортных средствах с задним приводом и AWD у вас есть длинный кардиологический вал, проходящий через пассажирский отсек, съесть немного места в салоне.

Как правило, производители также благоприятствуют этой конфигурации из-за распределения веса, представленного вперед. Это связано с недостаточной поворачиванием против избыточной эксплуатации. С базовыми терминами, недостаточная поворот, означает, что автомобиль поворачивается меньше, чем просит ваш вклад рулевого управления, излишняя эксплуатация является наоборот. Сверхурастание ведет к тому, что автомобиль чувствует себя резким и непредсказуемым, с неконтролируемыми вращениями труднее исправить. Более недостаточный автомобиль, с другой стороны, считается «более безопасной» альтернативой, с многими легковые автомобили, настроенные с завода, чтобы оценить недостаточное обучение.

Например, допустим, вы сильно панику и паникуете, но ваша машина продолжает идти по прямой линии на долю секунды. Гораздо проще восстановить контроль в такой ситуации, чем если бы вы так же бросаете колесо, и задний конец вашего автомобиля разбивает тягу, вызывая вращение. Аналогичным образом, чрезмерные коррекции легче поймать, особенно на автомобилях с передним приводом, где «рыбная хвост» гораздо менее вероятно. Почти все большие транспортные средства представляют собой передний двигатель, чтобы обеспечить лучшую грузовую комнату, особенно пикапы. На самом деле, есть ровно один массовый пикап, который не является: классический транспортер Volkswagen.

Есть два способа выполнить автомобиль среднего двигателя: спереди и задней среды. Истинное определение транспортного средства, которое является средним двигателем, заключается в том, что блок двигателя не сидит над осью. Следовательно, автомобиль, такой как современный Porsche 911, считается средним двигателем, тогда как более старые 911, у которых двигатель сидел за задными колесами, являются задними двигателями. В качестве альтернативы, у любого транспортного средства с конфигурацией двигателя передней среды есть двигатель за передней осью, но перед центральной линией автомобиля. Это не имеет ничего общего с тем, где сидит водитель (двигатель Toyota Previa находится ниже водителя, но впереди центральной линии, так что это двигатель спереди).

Многие известные передние машины на самом деле представляют собой двигатель спереди, такие как большинство Corvettes (за исключением моделей первого и восьмого поколения), оригинальный Willys MB Jeep, Nissan GT-R R35 и Dodge Viper. Основными преимуществами с конструкцией среднего двигателя лежат в распределении веса автомобиля. Автомобиль среднего двигателя отрывается от превосходной сбалансированной тяги между передними и задними колесами. Тем не менее, характер среднего монтажа требует либо очень длинного шасси, либо двухместного дизайна из-за пространственных ограничений. Следовательно, почему большинство автомобилей среднего двигателя составляют два сеала или 2+2 с.

Эта планировка, особенно в автомобилях с задним средством, также сталкивается с проблемами охлаждения из-за отсутствия воздушного потока. Вот почему многие такие автомобили имеют заметные вентиляционные отверстия по бокам и специализированные системы охлаждения, такие как Ferrari Testarossa и McLaren F1. Автомобили среднего двигателя также извлекают выгоду из более изысканной передней конструкции, не обремененной высоким двигателем, сидел над передней осью. Баланс, являющийся основной проблемой, связанных с спортивными автомобилями, это приводит к некоторым творческим решениям для создания оптимального распространения. Например, некоторые автомобили с первой средой, такие как C5 Corvette, оснащены задней передачей, чтобы помочь с распределением веса.

Так же, как передние машины, задних двигателей, конструкции с задним двигателем оснащены более компактными телами и просторными интерьерами. Это также обеспечивает исключительную тягу заднего дня из-за распределения веса, идеально подходящего для грязи и снега. Из -за этого даже классический Volkswagen сохраняет выдающееся присутствие в ралли, будучи популярным вариантом в счете с 11 классом и 5 классом Unlimited, посвященными платформе. Точно так же два заднего двигателя AWD Porsche 959 доминировали на ралли в Париже-Дакаре 1986 года, что заняв на 1-2 почти на пять часов опережать третье место.

Подобно середине двигателя, автомобили с задним двигателем также страдают от проблем с охлаждением и потреблением. Автомобили с задним двигателем также имеют тенденцию быть более неумолимыми, если они теряют контроль, потому что задний конец любит маятник. Часто этот предвзятость также создает больше учебной кривой для вождения автомобиля с задним двигателем на скорости, с более легким передним, иногда ощущающим «плавучий» из-за недостатка веса. Поскольку трансмиссия установлена ​​назад, все еще должно быть механическое соединение, такое как вал, проходящий через пассажирскую кабину для сцепления. Тем не менее, он остается гораздо менее сложным, чем более старые системы AWD для аналогичных уровней сцепления в плохую погоду.

Когда -то популярные благодаря своей тяге, зонах с кроликами и простотой, эти проблемы в значительной степени преодолели путем продвижения автомобильной технологии. Таким образом, схемы с задним двигателем давно выпали из основной пользы. Очень немногие автомобили с задним двигателем производятся сегодня, и только специализированные нишевые удержания, такие как Smart Fortwo, служат современными примерами.