В начале 20 -го века океанские лайнеры выросли в популярности, так как они были быстрым и надежным средством транспорта для транскеанских путешествий. В северном атлантическом маршруте, соединяющем Америку с Европой, некоторые из самых величественных кораблей плавали по водам, как и в Соединенных Штатах SS, способность SS Normandie, несчастный RMS Titanic и многое другое.
Тем не менее, океанские лайнеры быстро потеряли свою привлекательность, когда коммерческая авиация заняла центральное место для быстрого путешествия. Пассажирские самолеты, такие как 747, могут соединить Европу с восточным побережью Америки примерно через 8 часов, по сравнению с почти 4 днями на типичном океанском лайнере. Когда пассажиры ищут более быстрые поездки в полеты, многочисленные океанские лайнеры были вынуждены выходить из бизнеса в течение 60 -х и 70 -х годов. Некоторые корабли пытались вернуться, конвертируя в круизные лайнеры, но их многоклассные строительные и огромные эксплуатационные расходы сделали конверсию непрактичным.
Хотя SS France French Line была еще одним огромным океанским лайнером с непомерными эксплуатационными затратами и многоклассовым строительством, это была аномалия, поскольку он успешно перешел на популярный круизный лайнер, SS Norway. Потребовался исторический подтяжку лица, который проложил путь для более крупных круизных лайнеров.
SS Франция когда -то была символом французской славы
Океанские лайнеры были не только корабли, которые несли пассажиров, они были символом национальной гордости. Производители кораблей соревновались в шее и шее, чтобы производить лучшие океанские лайнеры, чтобы собрать больше клиентов, заставляя своих соотечественников гордиться. Французская линия, или на местном уровне, называемая Компэгни Герале Трансатллантике, управляла двумя крупнейшими французскими океаническими лайнерами — Либерте и Норманди. Французская линия должна была уйти в отставку оба корабля из -за старения либерте к началу 60 -х годов и пожара на борту Нормандии в 1942 году.
Вместо того, чтобы строить два небольших корабля в качестве замены, французская линия пошла с строительством одного большого и более способного корабля, SS France. Запущенный в 1960 году, SS France был уникальным кораблем, приводимым в движение турбинами Cem-Parsons и четырехкратными винтами. Корабль длиной 1037 футов может нести 637 первого класса и 1637 пассажиров в классе в 30 узлов благодаря своим двигателям, которые производили 160 000 лошадиных сил.
Несмотря на то, что в корабле не было ничего плохого, он был запущен в то время, когда путешественники делали смену парадигмы в пользу авиаперелетов. Французская линия в значительной степени опиралась на государственные субсидии, чтобы держать корабль на плаву, однако нефтяной кризис в 1973 году стал последним гвоздом в гробу СС Франции.
Французская линия попросила правительство предоставить дополнительные субсидии управлять кораблем, несмотря на растущие цены на нефть. Однако, к их смятению, правительство не только отклонило запрос, но и полностью положило конец субсидиям, чтобы финансировать Supersonic Jet Concorde, который в конечном итоге потерпел неудачу. Было невозможно управлять океаническим лайнером без государственных субсидий, и корабль отправился в последнее путешествие 25 октября 1974 года.
SS Франция была в конечном итоге преобразована в СС Норвегию
После закрытия своих услуг SS France была пришвартована почти пять лет, прежде чем воскресила. В то время как хардкорные морские путешествия упали в течение 60 -х и 70 -х годов, развлекательные путешествия в виде круиза были на подъеме. Фактически, SS France также работала в качестве круизного лайнера в экзотические карибские места в зимние месяцы.
В то время круизные операторы предпочитали небольшие круизные лайнеры, так как они были дешевле работать и могли получить доступ к меньшим портам. Тем не менее, NCL (норвежская круизная линия) думала по -разному и хотел добавить больший круизный лайнер в свой флот. NCL рассмотрел отставные океанские лайнеры, чтобы преобразовать их в круизные лайнеры, и рассматривал такие перспективы, как SS United States, Michelangelo Raffaello и многое другое.
SS France была в конечном итоге выбрана для этой цели по разным причинам. Во -первых, корабль уже сделал себе название в качестве круизного лайнера, что облегчило привлечение пассажиров. Более того, корабль использовался только за несколько лет до того, как закрыл свои услуги, что означает, что он имел долгую жизнь впереди. Кроме того, у корабля было только два класса, что облегчило обновление интерьера и преобразовать его в круиз. NCL купил корабль за 18 миллионов долларов и потратил дополнительные 65 миллионов долларов, чтобы подпитывать трехлетнюю конверсию в SS Норвегию, добавив современные удобства, такие как ночные клубы, театры, рестораны, игровые зоны и многое другое.
Пассажирам понравилась идея насладиться курортными средствами на СС Норвегии, путешествуя в экзотические места, чего не хватало на небольших круизных лайнерах того времени. Влияние СС Норвегии очевидно на сегодняшних круизных лайнерах, которые являются одними из самых больших кораблей в мире. С.С. Норвегия имела успешную карьеру в качестве круизного лайнера до 2003 года, когда NCL вышел на пенсию стареющего корабля.
