Если вы не знакомы с историей о Титанике, печально известной «непонятной» океанской лайнере, который, ну, затонув в 1912 году, вы либо действительно ненавидите истории о бедствиях, корабли или фильмы, либо вы как Captain America и были на льду десятилетиями (если вы не понимаете какие -либо из этих ссылок, мы действительно не можете вам помочь). Оглядываясь назад на историю, это должно было быть неразрушимым изобретением, пока не было обнаружено, что это не так.
Самый большой корабль в мире в то время, Титаник, спустился рано утром 15 апреля после удара по айсбергу. В начале 20-го века айсберги были известной, но мало понятной угрозой. Моряки знали, что они там, особенно в Северной Атлантике ранней весной, но не понимали, как они вели себя. Мы помним историю о Титанике из -за сочетания факторов — того факта, что СМИ назвали ее непосведомленным, количество времени, которое потребовалось для погружения, знаменитых пассажиров, и реальности слишком мало спасательных шлюпок и высокого роста смерти.
Но может ли это произойти сегодня? Современные корабли даже больше поражают айсбергов? Многие ученые считают, что сейчас айсберги больше, чем было 100 лет назад. Океаны нагреваются, а ледники тают быстрее, и эта теплая вода также ускоряет процесс, известный как отел, в котором меньшие айсберги вырезаны из более крупных. Таким образом, в море есть много айсбергов, и да, современные корабли все еще иногда поражают их. К счастью, новые технологии и научное понимание сделали это редкое событие еще более маловероятным.
Международный ледяной патруль
Инциденты на айсберге сегодня редки, хотя норвежская круизная линия ударил по одному в 2022 году, получив ущерб, который сократил путешествие, но не вызывает никаких травм или смерти. В 2007 году канадский круизный лайнер MS Explorer забила погруженного льда, который, как считалось, был частью айсберга и затонула в южном океане. Корабль был потерян, но не было никаких травм или смертельных случаев.
Если вам интересно, что произойдет, если бы «Титаник» зашнут сегодня, можно с уверенностью сказать, что это, вероятно, была бы совсем другая история. После катастрофы несколько стран объединились, чтобы сформировать международный ледяной патруль (IIP). Ему поручено контролировать опасность айсбергов в Северной Атлантике и предоставление предупреждений, чтобы помочь не допустить опасности. В США он является частью береговой охраны и сотрудничает с Министерством внутренней безопасности.
Когда он был впервые создан, IIP использовал корабли для охоты на айсбергов, но после Второй мировой войны он начал использовать плоскости для более легкого обследования с воздуха. Сегодня организация имеет двухнедельные авиационные миссии, которые длится девять дней с февраля по июль каждого года. Эти миссии собирают данные и объединяют их с информацией, собранной из прохождения судов и океанографического оборудования, таких как буи, чтобы предоставить информацию о том, куда направляются айсберги и сколько времени потребуется, чтобы они растали.
Продвинутая технология, которая помогает обеспечить безопасность кораблей
Если вам интересно, как вступит в игру Министерство внутренней безопасности, его исследовательское и разработанное подразделение, которое называется Управлением по науке и технике, уводит поиск айсбергов вдали от Земли и в космос. Стремясь сократить необходимость наблюдения за аэродиальным льдом, которое стоит более 10 миллионов долларов в год, Береговая охрана использует изображения со спутников для мониторинга льда. Ученые, называемые аналитиками ICE, используют комбинацию радара синтетической апертуры (SAR), видимых и инфракрасных дистанционных изображений, чтобы найти айсберги и контролировать их пути.
Многие более крупные корабли также имеют технологии на борту, чтобы помочь с обнаружением льда, в том числе радар, сонар и спутниковые технологии. Однако меньшие корабли и лодки могут не иметь этой технологии и будут полагаться на отчеты ICE. Если корабль неожиданно ударяет на льду и останется на плаву, его необходимо будет оценить на предмет повреждения. Норвежская круизная линия, которая ударила ICE, был временно выведен из службы, что привело к некоторым разочарованным отдыхающим, но вскоре он был отремонтирован и вернулся на службу.
Если корабль поврежден до такой степени, что он не должен выглядеть как сцена из фильма о бедствиях, по крайней мере, когда дело доходит до того, как все безопасно от корабля. Погружение Титаника в 1912 году навсегда изменило морской закон. Корабли должны иметь достаточно спасательных шлюпок и плоскостей жизни для всех на борту, и 75% этого потенциала должны быть спасательные шлюпки, а не спасательные плоты, а это означает, что у каждого на борту безопасное место в случае эвакуации.
