Сообщается, что исследователи из Германии разработали экспериментальный «двигатель с водородным циклом», который, по их словам, может соответствовать производительности дизельного двигателя без обычных выбросов выхлопных газов. Если их инженерный подвиг подтвердится в ходе продолжающихся испытаний, они могут открыть дверь для совершенно нового поколения сверхмощных машин, работающих на экологически чистой энергии.
Команда исследователей, работающая в Университете Отто-фон-Герике в Магдебурге, утверждает, что их водородный двигатель уже достиг уровня эффективности, превышающего 60 процентов. Эта цифра фактически значительно опережает тепловой КПД дизельных двигателей, который составляет около 40-50%. Исследователи надеются, что эта технология в конечном итоге сможет привести в действие дальнемагистральные грузовики, сельскохозяйственную технику, строительное оборудование, большие генераторы и даже корабли.
Конечно, не будем забегать вперед. До сих пор все испытания проводились только на специальном испытательном стенде и при компьютерном моделировании. Нам придется дождаться будущих исследований, которые расскажут нам, как он выдерживает реальные испытания на долговечность. Однако мы знаем, что подобные аккумуляторно-электрические системы не справляются с задачей непрерывной работы при высоких нагрузках и высокой выходной мощности. Будет интересно посмотреть, как поведет себя водородный двигатель в сравнении.
Как работает двигатель с водородным циклом
Проще говоря, обычные двигатели внутреннего сгорания работают, непрерывно всасывая воздух и выпуская выхлопные газы. Двигатель с водородным циклом работает по-другому, работая скорее как система с замкнутым контуром. Это означает, что большая часть газов, используемых при сгорании, остается внутри двигателя после каждого рабочего цикла. Оттуда тщательно контролируемая смесь водорода, кислорода и аргона охлаждается, обрабатывается и используется повторно.
Водород выступает в качестве источника топлива, кислород запускает реакцию, а аргон стабилизирует процесс горения. А поскольку аргон не горит и не вступает в химические реакции при стандартных условиях эксплуатации, исследователи говорят, что он обеспечивает более контролируемое и эффективное сгорание, чем традиционное дизельное топливо. Двигатель остается без выбросов, поскольку во время работы он отделяет и сжижает водород, удаляя при этом только избранные побочные продукты.
Тем не менее, один взгляд на фотографию говорит о том, что этот двигатель все еще находится на экспериментальной стадии. Прежде чем этот движок будет готов к реальному внедрению, наверняка возникнет множество нерешенных проблем. Будьте уверены, во всем этом разбирается профессор Герман Роттенгрубер из университетского института разработки продуктов и систем. Команду также поддерживает Федеральное министерство экономики и энергетики Германии. Они разработали двигатель в сотрудничестве с WTZ Roßlau gGmbH, немецкой исследовательской организацией, занимающейся поиском двигателей будущего и технологий топливной эффективности.
