Пять самых тяжелых зданий в мире, когда-либо перемещавшихся (и как они это сделали)

Строительство нового здания – очень сложный процесс. Необходимо получить разрешения и другие разрешения, проконсультироваться со специалистами во всех сферах, от строительства до архитекторов, найти широкий спектр материалов и, конечно же, принять во внимание значительные финансовые затраты — это огромное обязательство. Будь то небольшой дом или огромный торговый центр, обычно есть надежда, что он останется именно на том месте, где он построен, в течение очень долгого времени. Однако иногда этого просто не может быть. Невозможно знать все потенциальные будущие переменные, когда работа начинается, и иногда здание приходится переносить из-за ущерба, продажи земли, строительства новой дороги или по другой причине.

В таких случаях следует иметь в виду, что чем меньше в процессе демонтажа, тем меньше реконструкции на новом месте назначения здания. Многих из нас устраивает мысль, что здания остаются там, где они есть, и в этом нет необходимости, но факт в том, что профессионалы с подходящим оборудованием могут перемещать любые типы зданий, о которых вы даже не ожидали. Вот некоторые из крупнейших зданий в мире, история того, почему их пришлось переместить, и, что самое важное, как ответственные рабочие на самом деле подошли к проекту такого масштаба и поставили эти здания там, где они в конечном итоге должны были быть. Возможно, они не превосходят необычные конструкции некоторых из крупнейших в мире грузовых поездов, но это удивительные подвиги конструкции и еще более впечатляющие достижения инженеров, которым пришлось их перемещать.

Благодаря близости к воде маяк подвержен воздействию непогоды больше, чем любое другое здание. Это важно для их целей, но также означает, что иногда их придется перемещать ради собственной сохранности. Именно это произошло с маяком на мысе Хаттерас в Бакстоне, Северная Каролина. Величественное сооружение простояло более века в своем первоначальном положении, где оно было введено в эксплуатацию в 1870 году. Как отмечает Служба национальных парков, остров Хаттерас всегда принимал на себя основную тяжесть океана, а земля постепенно отступала по мере того, как песок с пляжа откладывался им. В 1999 году был разработан план по перемещению всего сооружения в безопасное место до того, как пресная вода и древесина, являющиеся важнейшими компонентами его фундамента, будут скомпрометированы морем. В конечном итоге после десятилетий экспериментов с другими мерами это было сочтено наиболее практичным средством защиты маяка по сравнению с другими вариантами, такими как защитная стена от приливов и отливов.

Чтобы осуществить перемещение маяка весом 4830 тонн, необходимы инновационные меры. В службе поясняют, что этот деликатный процесс включал в себя «снятие башни с фундамента, передачу груза на транспортную систему, перемещение башни по подготовленному маршруту перемещения и установку ее на новый фундамент». Новый дом маяка находился всего в полумиле (гораздо безопаснее, чуть менее трети мили от воды), но путь туда занял 17 июня, а его установка на бетонно-стальном фундаменте состоялась 9 июля 1999 года. Гидравлические домкраты и стальные ролики с трудом вели маяк по пути к конечному пункту назначения. Некоторые маяки до сих пор используются кораблями, поэтому очень важно, чтобы о них заботились и обслуживали, независимо от того, являются ли они автономными или нет.

Вы можете подумать, что о переносе огромного здания аэропорта не может быть и речи. Тем не менее, иногда необходимо, как это было в случае со зданием 51 аэропорта Ньюарка. Проект, который в пресс-релизе администрации порта Нью-Йорка в марте 2001 года был описан как «самое тяжелое передвижение конструкции на тележках с резиновыми шинами в истории США», был вызван большими изменениями в аэропорту, и в результате здание будет разделено на три части, общий общий вес которых составит около 9000 тонн. Здание состоит из центральной части с длинными крыльями с каждой стороны и начало использоваться за 65 лет до публикации в пресс-релизе. Он не использовался как часть действующего терминала аэропорта с 1953 года, и на рубеже веков идея заключалась в том, чтобы использовать пространство, которое занимало здание 51, для расширения парковочных мест, а само здание перенести на новое место.

Это место, расположенное примерно в трех четвертях мили от первоначального места, стало новым зданием полиции администрации порта, а также музеем международного аэропорта Ньюарка. Эти дополнительные функции были добавлены к существенной конструкции бывшего здания 51. Для его перемещения под каждым сегментом здания были установлены вышеупомянутые резиновые тележки грузоподъемностью 50 тонн каждая. В пресс-релизе поясняется, что это был второй этап операции, после того как «гидравлические домкраты медленно подняли каждый сегмент здания на восемь футов». Переместить таким образом целое здание (точнее, три части одного) — выдающийся логистический подвиг, но это считалось необходимым шагом в модернизации аэропорта.

При транспортировке на значительные расстояния повторная сборка на новом месте может оказаться более трудоемкой, но в долгосрочной перспективе более безопасной. В случае с величественным домом на улице Физули, 39 в Баку, столице Азербайджана, ситуация требовала совершенно иного подхода. Согласно Книге рекордов Гиннеса, это здание, построенное Исой Беем Хаджинским в начале двадцатого века, было самым тяжелым зданием, перенесенным неповрежденным. Дом весом 19 840 тонн был перевезен в апреле 2013 года, через 105 лет после его постройки. Иса-бей Гаджинский был чудовищно богатым нефтяным магнатом, который вполне мог потребовать такого шага просто по своей прихоти, но этот шаг, за шесть лет до его смерти, был фактически осуществлен, потому что дороги расширялись, а сложный дом мешал этому процессу.

В конце концов, автомобилей становится все больше, а некоторые из самых тяжелых автомобилей, когда-либо созданных, требуют довольно много места. Это был относительно небольшой прыжок в 35 футов для проведения дорожных работ. Излишне говорить, что хотя физически ехать было недалеко, с точки зрения логистики вообще переезд большого особняка был настоящим кошмаром. Чтобы осуществить это, пришлось построить новую систему фундаментов с рядом укрепленных стальных опор. Идея заключалась в том, чтобы величественное здание могло безопасно соскользнуть со своего прежнего фундамента на новый, и именно это и произошло. Что касается самого перемещения, то его обеспечила серия из девяти домкратов, которые элегантно поставили сложное здание на место. Его до сих пор можно увидеть по знакомому адресу, и он является потрясающим примером прекрасных домов, построенных в Баку чрезвычайно богатыми людьми.

Такие иконы, как Великая пирамида, Сфинкс и Долина царей, — это всего лишь снимок чудес, оставленных древнеегипетской цивилизацией, которая на протяжении веков захватывала воображение планеты. Как и любое другое здание, иногда необходимы решительные меры, чтобы спасти его от надвигающейся катастрофы. Уровень воды в озере Насер поднялся во время строительства дамбы у реки Нил, что могло означать непоправимый ущерб храмам Абу-Симбела. В этом комплексе находится Большой храм и сопутствующий ему меньший храм, построенные в 13 веке. Удивительно, но эти храмы больше не находятся именно там, где они были построены. С кропотливой тщательностью в 1960-х годах они были разобраны на ровно 1042 блока, каждый примерно по 30 тонн, общим весом около 31 000 тонн, которые были внесены в каталог, чтобы их можно было собрать обратно точно так, как они были, когда они достигли более высокого и безопасного места.

Таким образом, весь храмовый комплекс был перевезен в виде комплекта в место, где вода из плотины не смогла бы его догнать. Там храмам вернули первоначальную древнюю славу. Храмы были построены на склоне горы древними египтянами, и хотя на новом месте храмов, которое, по данным ЮНЕСКО, не было точной копии этого склона горы, которое, как сообщает ЮНЕСКО, было «на 64 м выше старого места и на 180 м вглубь суши», один из них был специально построен там, чтобы гарантировать, что новое место будет максимально точно соответствовать оригиналу. Стоимость проекта составила 80 миллионов долларов, но это был совместный проект ЮНЕСКО, который впоследствии определил организацию как важнейшую глобальную силу в сохранении таких исторических мест.

Конечно, если бы вам пришлось рискнуть предположить, где находится Лондонский мост, вы, вероятно, рискнули бы назвать «Лондон». Первоначально Лондонский мост действительно находился в столице Великобритании, но проблемы с практичностью в конечном итоге привели к тому, что он был признан непригодным для использования по прямому назначению. Лондонский мост возвышался над Темзой в столице с 1831 года, но в следующем столетии по нему проехало множество автомобилей, о которых его первоначальные создатели даже не могли себе представить. В результате нагрузка на мост в исходном месте стала слишком велика. Из-за постоянного веса мосту было крайне опасно оставаться на месте. К счастью, в 1968 году американский предприниматель Роберт П. Маккалок предложил решение этой проблемы: он купил мост на общую сумму 2 460 000 долларов. Для Великобритании это был хороший способ заработать немного денег на дилемме моста, но затем Маккалок сам столкнулся с серьезной проблемой: вернуть свой новый мост домой.

Очевидно, что места в чемодане не хватило бы, поэтому ему пришлось мыслить шире. Решение, которое обошлось дополнительно в 7 миллионов долларов, заключалось в том, чтобы гранитные блоки, из которых был построен мост, были доставлены до калифорнийского Лонг-Бич, отмеченного для облегчения повторной сборки, который все еще находился очень далеко от конечного пункта назначения моста — Лейк-Хавасу-Сити в Аризоне. Затем гранит был доставлен по дороге в соседний штат, где он был реконструирован с использованием более прочного и гораздо более легкого каркаса, который сократил вес 100 000 тонн от его теперь 30 000-тонного каркаса. Тем временем в Лондоне в 1972 году был построен новый Лондонский мост, построенный прямо на месте прежнего.