Пять двигателей Chevy, от которых следует держаться подальше

Двигатели Chevrolet нашли применение во всем: от автомобилей эконом-класса до мощных машин. Огромная широта этого диапазона означает, что несколько плохих парней, к сожалению, неизбежны. В этой линейке многие двигатели заслужили репутацию надежных. Будь то малоблочный двигатель V8 объемом 350 кубических дюймов Gen I от Camaros 1960-х годов или 5,7-литровый V8 Gen II LT1 от Corvette 90-х годов, в дикой природе можно найти множество надежных двигателей Chevy. Тем не менее, не каждая силовая установка General Motors выдержала испытание временем.

Некоторые из них заработали репутацию, которую трудно поколебать, будь то жалобы, расследования NHTSA, бюллетени, дефекты или дорогостоящие кампании по отзыву. Чтобы глубже разобраться в недостатках автопроизводителя, мы составили список двигателей Chevrolet с хорошо документированными и широко распространенными проблемами надежности. Некоторые из этих проблем с тех пор были решены; некоторые даже привели GM на грань банкротства. Другие остаются предостерегающими историями, которые еще предстоит полностью изучить и на которые не жалуются. В любом случае, вот пять двигателей Chevy, от которых вам следует держаться подальше.

Стремясь снизить расход топлива и конкурировать с такими автомобилями, как Volkswagen Beetle и Ford Pinto, генеральный директор GM Эд Коул ускорил разработку Chevrolet Vega с его 2,3-литровым четырехцилиндровым двигателем. Это оказалось одной из самых больших ошибок в истории разработки двигателей GM. Блок двигателя был отлит из алюминиевого сплава с высоким содержанием кремния, известного как A390, а поверхности отверстий протравлены кислотой, чтобы обнажить частицы кремния в качестве поверхности износа.

Теория была верной; казнь была катастрофической. GM прикрутила чугунную головку блока цилиндров к алюминиевому блоку — два разных металла с очень разными коэффициентами теплового расширения. Когда двигатель перегревался (что происходило из-за плохих охлаждающих свойств), алюминий расширялся быстрее, вызывая нагрузку и в конечном итоге разрушая прокладку головки блока цилиндров. Без герметизации в камеру попала охлаждающая жидкость, резко увеличился расход масла, а сам блок ушел в небытие.

По словам Хагерти, в мае 1974 года Chevrolet незаметно уведомила примерно 1,3 миллиона владельцев Vega, что на тот момент она покроет по гарантии стоимость любого повреждения двигателя, вызванного перегревом. Это было прямое и документально подтвержденное признание того, что проблема с перегревом двигателя возникла по вине GM. Проблемы с этим двигателем и Vega в целом были настолько серьезными, что почти разрушили GM, и из-за этого мы также назвали его худшим двигателем Chevrolet, когда-либо созданным.

Следует подчеркнуть, что не каждый год выпуска 5,3-литрового Vortec заслуживает попадания в этот список. В целом, худшими годами для этого двигателя были период с 2007 по 2014 год, главным образом из-за двух серьезных проблем: активного управления подачей топлива (AFM) и принудительной вентиляции картера (PCV). Прежде всего, этот двигатель использовался на некоторых наиболее важных моделях GM, таких как Silverado, Tahoe и Yukon. В системе AFM используются 16 специализированных складных подъемников, которые, как известно, неправильно складываются, сгибают толкатели и разрушают кулачки кулачков.

Ремонт проблемы, связанной с AFM, которая начинается с работы подъемника стоимостью от 2000 до 4000 долларов, может обернуться заменой двигателя стоимостью более 8500 долларов, если кулачок протерт. GM добавила дефлектор к масляному поддону в октябре 2010 года и выпустила Бюллетень технического обслуживания (TSB) 10-06-01-008 в октябре 2012 года, признавая проблемы с давлением масла и клапаном AFM. Помимо проблем с управлением фильтрами, у 5.3 Vortec также возникли серьезные проблемы с расходом масла в поршневых кольцах, в основном на моделях 2011–2014 годов, из-за неисправностей в системе PCV.

Дефектные поршневые кольца приводили к расходу масла двигателями до 1 литра на 1000–2000 миль, засорению свечей зажигания и, в тяжелых случаях, к полному выходу двигателя из строя. В общей сложности из-за этих проблем GM пришлось распрощаться с выплатой по судебным искам около 150 миллионов долларов. Когда мы рассмотрели худшие двигатели GM, когда-либо устанавливавшиеся на серийные автомобили, мы должным образом отметили 5,3-литровый Vortec.

В отличие от драмы с медленным подъемом двигателя 5,3 л Vortec, сага об отказе двигателя L87 происходит гораздо более внезапно. Все началось с анализа разборки NHTSA 25V-274 в апреле 2025 года, который выявил две основные причины: загрязнение масляных каналов коленчатого вала и шатунов, а также плохие размеры и качество поверхности коленчатого вала на заводе. Это даже приводило к внезапной остановке двигателей на высоких скоростях без предупреждения — и все это без включения контрольной лампы двигателя. В худшем случае шатуны двигателя пробивали блок цилиндров.

В том же месяце GM отозвала 597 630 автомобилей с отчетом об отзыве NEF-107DM по безопасности. Исправление? Замените заводское масло 0W-20 на более густое 0W-40. Двигатели все равно продолжали выходить из строя, потому что изменение вязкости масла не устраняет несоответствие характеристик механической обработке. Затем NHTSA начало второе расследование — на этот раз для того, чтобы выяснить, действительно ли GM разработала собственную систему отзыва автомобилей. К октябрю того же года НАБДД зарегистрировало 1157 жалоб на неисправности подшипников, включая четыре аварии и пожары.

Внутренние записи GM показали на тот же момент 28 102 сообщения об инцидентах. По состоянию на март 2026 года несколько коллективных исков были объединены в одно федеральное дело. Истцы назвали отзыв «неадекватным». На момент написания этой статьи история еще не закончена — именно поэтому этот двигатель включен в этот список и почему владельцы грузовиков GM требуют более густого масла в будущих двигателях V8.

Надо сказать, что 5,7-литровый дизельный V8 технически не был двигателем Chevy, но использовался в различных Chevy, включая пикап C10, Impala, Caprice и Malibu. Таким образом, это определенно было проблемой для владельцев. Выход из строя этого двигателя на самом деле очень похож на 2,3-литровый двигатель Vega. Другими словами, его тоже торопили с производством, но из-за попыток Chevrolet соответствовать новым стандартам выбросов.

Главной неудачей было принятое в целях экономии решение сохранить недостаточно болты крепления головки бензинового двигателя. Конкретно проблема заключалась в том, что эта дизельная силовая установка имела степень сжатия почти в три раза выше, чем у бензинового двигателя. Болты не выдержали. Все это привело к выходу из строя прокладки головки блока цилиндров, попаданию охлаждающей жидкости в цилиндры и, наконец, к разрушению двигателей. GM также избавилась от водоотделителя в топливной системе, что привело к внутренней коррозии ТНВД.

По сообщению The New York Times, бывший инженер GM Даррел Р. Сэнд предупредил руководителей компании, что двигатель не готов к производству, заявив, что «дизель не выдерживает», но его предупреждения были проигнорированы. В конечном счете, дизельный двигатель 5.7 оказался многообещающим двигателем, который не оправдал ажиотажа и нанес серьезный ущерб желанию американцев рассматривать дизельные автомобили на десятилетия.

3,6-литровый двигатель V6 LY7 не был эксклюзивным двигателем Chevrolet, но он использовался в некоторых наиболее важных моделях Chevy того времени, включая Malibu, Traverse и Equinox. Первая серьезная проблема 3.6 была связана с цепью ГРМ. В частности, GM хотела снизить шум цепи за счет использования звеньев меньшего размера, уменьшив их размер с 9,5 мм до 7,7 мм. Однако в конечном итоге это привело к преждевременному растяжению цепи, иногда уже на 40 000 миль.

Если это произойдет, это может привести к погнутым клапанам и счету, который может превысить 3000 долларов. Компания GM хотела решить эту проблему, по сути предупредив двигатель о необходимости более коротких интервалов замены масла с помощью масла 10287C TSB, которое компания выпустила в апреле 2012 года для владельцев транспортных средств. Однако с выпуском TSB 113400 в ноябре 2012 года GM продлила гарантийное обслуживание двигателя и перепрограммировала ECM. Позже GM также выпустила TSB 12-06-01-009D в августе 2013 года, в котором были представлены комплекты для обслуживания цепи ГРМ.

Как мы отмечали в нашем обзоре подержанных моделей Buick, которых следует избегать, двигатель 3.6L был ключевой причиной, по которой несколько моделей попали в этот список. Помимо просто времени, 3,6-литровый двигатель также подвержен расходу масла, отказам водяного насоса, проблемам с системой PCV, накоплению углерода и пропускам зажигания в цилиндрах.

Когда мы собрали как можно больше достоверной информации для написания этой статьи, мы быстро поняли, что подобные проблемы никогда не бывают черно-белыми. Некоторые люди, вероятно, испытают совершенно разные впечатления от любого из этих двигателей, а это означает, что они будут работать как по маслу и никогда не пропустят ни одной детали. Однако цель этой статьи заключалась не в том, чтобы найти двигатели Chevy, которые всегда будут выходить из строя, а в том, чтобы найти те, которые с большей вероятностью будут выходить из строя.

Чтобы убедиться, что наш список соответствует действительности, мы просмотрели множество доступных данных о надежности, отзывов, бюллетеней, гарантийных обязательств NHTSA, профессиональных механиков, RepairPal, CarComplaints, GM Authority, The New York Times, Hemmings, MotorTrend и Hagerty. Мы также изучили массу впечатлений владельцев, обсуждений и сообщений на форумах из разных уголков Интернета. Мы сделали все возможное, чтобы подкрепить эти утверждения множеством источников, а также полагались на предыдущие усилия наших авторов, чтобы прорваться сквозь шум и найти достоверную информацию, которой можно доверять.