Flightaware (самая обширная в мире отслеживание полетов в реальном времени и платформа данных) следует за тысячами воздушных самолетов. Как правило, в любой момент в небе составляется от 12 000 до 14 000 самолетов, причем примерно две трети из тех, кто состоят из коммерческих рейсов.
В зависимости от марки, модели и размера самолета, каждый может иметь целых 22 шин (для Airbus A380). Boeing 717S, 727S и 737S (некоторые из наиболее активных и общих коммерческих самолетов) имеют шесть шин, а 747 — восемнадцать. Антонов AN-225, крупнейший в мире самолет до того, как он был уничтожен в 2022 году во время вторжения России в Украину, имело 32 шин. В качестве отсчета основные шины на Boeing 777 составляет более четырех футов в поперечнике и весит 265 фунтов каждый, в то время как носовые колеса меньше на 43 дюйма x 17,5 дюйма и весят около 155 фунтов. Это много огромных и тяжелых шин в небе одновременно.
В отличие от шин на автомобиле, заполненном сжатым воздухом, на коммерческом самолете заполнены инертным азотом, что имело место с конца 1980 -х годов, когда Федеральное авиационное управление США (FAA) впервые сделало мандат. На самом деле используется несколько причин, почему используется инертный азотный газ. Первичный, однако, заключается в том, что он не является неоплачиваемым и не сгорает, если одна из этих шин решит взрываться в течение относительно коротких периодов, которые они приземляются или взлетают и сталкиваются с наиболее экстремальными изменениями температуры и давления.
Отсутствие взаимодействия Азота является ключом
В среднем коммерческие самолеты проходят от 160 до 180 миль в час, когда они взлетают и 130 и 160 миль в час, когда они приземляются. Поскольку кислород — это очень легковоспламеняющийся газ, который сам по себе будет взорваться, просто подвергаясь воздействию источника тепла, считалось хорошей идеей начать заполнять их инертным газом, который не создал бы огромного взрыва. Шины носового колеса (которые используются больше, потому что они управляют самолетом, поскольку он такси к терминалу и обратно) имеют срок службы от 200 до 350 посадков, в то время как задние шины на главном колесе в среднем от 300 до 450.
Давление в шинах, заполненных кислородом, изменяется на основе высоты и может расширять и сокращаться с изменением температуры. Поскольку самолеты имеют крейсерскую высоту от 31 000 до 42 000 футов (от 5,9 до 7,2 мили), шины должны были бы приспособиться к совершенно разным высотам и последовательно невероятно контрастной температуре. Хотя это может быть почти 120 градусов по Фаренгейту в международном аэропорту Гарри Рейд в Лас -Вегасе, штат Невада, на типичных круизных высотах, скажем, 36 000 футов, температура воздуха составляет около -65 ° F. Однако, поскольку азот является инертным газом, он невосприимчив к таким вещам и может поддерживать стабильное давление.
Наконец, азот естественным образом сухой, не удерживает влагу и не превращается в твердую форму, пока не достигнет -279,4 F. Сжатый воздух не «замораживает» как таковую, но влага в нем может при 32 ° F. Влажность вызывает коррозию, которая, в свою очередь, способствует ржавчине, поэтому сухость азота увеличивает как безопасность, так и долговечность шин.
