В истории спортивных автомобилей, возможно, нет никакой поездки, которая приказывала столько обожания и заслуженного долголетия, как Porsche 911. В истории, охватывающей более семи десятилетий Porsche продал более миллиона единиц 911 в различных конфигурациях. Очень желанный предмет коллекционера, 911 также считается особенным для его инженерного превосходства. Porsche утверждает, что более 70% всех 911 -х годов, которые когда -либо построены, «все еще готовы к вождению сегодня», и автомобиль одержал более половины из 30 000 побед в гонке, одержанных всем портфелем Porsche.
Для автомобиля, как широко отмечаемое в автомобильной промышленности, должно стать сюрпризом, что Porsche первоначально определил немного другое название для поездки. До дебюта на Международном автосалоне Франкфурта 1963 года название, запертое для автомобиля, было «Porsche 901». Это была юридическая угроза со стороны французского автопроизводителя, который заставил Porsche за руку, и название в конечном итоге было изменено на 911. Peugeot, очевидно, провел юридические претензии по именованию для трехзначных численных моделей автомобилей с нолью в середине.
Porsche был готов отправить 901, но прямо перед своим коммерческим путешествием, Porsche утверждает, что получил «дружелюбное, но четкое письмо» от товарища -автопроизводителя. Автопроизводители, ссорившиеся над именами автомобилей, «слишком похожих», не является чем -то новым. В 2011 году Ford подал в суд на Ferrari по поводу обозначения F150 своего гоночного автомобиля из-за сходства с грузовиком F-150. Имя 911 было вынесено из аналогичной борьбы.
Когда числа играют в игру
В 1963 году, когда Porsche готовила свой новый автомобиль для всплеска вступления, Peugeot отбросил сюрприз — такие назначения, как 802, 703 и 901, были за пределами Porsche. Но Porsche уже был впереди в процессе проектирования для своего легендарного автомобиля с целью тиснения идентификатора «901» с золотой краской. Брендинг появится во многих местах, таких как приборная панель и задняя часть автомобиля. «Эти письма уже были произведены. Итак, у них было« 9 ». У них был «1», — объясняет Porsche в видео на YouTube.
Даже металлические буквы, которые должны были пойти на заднюю часть машины, были удалены. Оглядываясь назад, название «Девять одиннадцати» намного легче снимается по сравнению с более простым названием «Девять Один», так что в пользу Porsche есть это непреднамеренное фонетическое преимущество. Porsche, конечно же, провел свое исследование, чтобы гарантировать, что на дороге не было других автомобилей с коммерческим прозвищем 901. Где удача выбежала в Porsche, было техническим правилом брендинга, защищенным местными законами.
«Peugeot утверждает принцип среднего нуля: трехзначное число с ноль в середине. Во Франции они владеют законными правами на все аналогичные числовые последовательности»,-объясняет Porsche, добавляя, что имя 910 будет нарушать законы об авторских правах и защите товарных знаков во Франции. Немецкий автопроизводитель утверждает, что новости о пивоваренном юридическом вызове пришли в «худшее возможное время», потому что все брендинг и маркетинговые материалы, такие как логотип, брошюры и плакаты с Nixed 901 именем, были готовы.
Гениальность, из гениальности
История, стоящая за изменением названия, довольно увлекательна, которая сочетает в себе неожиданный юридический икота с человеческой изобретательностью. В посте 1963 года Porsche рассказывает о том, что «настроение оптимизма и волнения, почти граничащего с эйфорией», пробивалось через его объект Zuffenhausen. Машина была готова. Материалы брендинга были под рукой. Но бомба с численным авторским правом Peugeot появилась как разрушающий мяч. Но благодаря главному дизайнеру Фердинанду Александра Порше, Порше вышел невредимым из ситуации.
«Он просто удваивает« 1 »во имя. Какой символический жест. Ноль становится одним. 901 становится 911. И 911 становится легендой», — написал Porsche. И было только уместно, что главный дизайнер получил последнее слово в этом вопросе. С любовью помнят как «FA» в летописи истории Porsche, он начал работать над 901, «своим шедевром» в начале 1960 -х годов. И благодаря его гениальному ходу в 11 -й час, мир получил шедевр, который мы теперь знаем как Porsche 911.
Фердинанд А. Порше также зеленая идея переключиться с хромированной отделки на окне и обрезать матового черного тона. В дополнение к предоставлению своего опыта в разработке гоночных автомобилей, он также попробовал свои силы в создании часов для крыла Porsche Ag, кульминацией которого стало рождение Chronograph I, рекламируемого как первые часы с черным корпусом и соответствующим циферблатом и бестселлером, который вышел из студии Porsche Design. Фердинанд Александр Порше покинул этот мир в 2012 году, но его наследие продолжает жить с Porsche 911, даже в его электрическом аватаре.
