Почему LEXUS LFA такой дорогой?

LFA довольно близок к тому, чтобы быть совершенно единственным автомобилем, особенно когда речь заходит о роскошном автопроизводителе Lexus. Он уникален в том, как он был построен — каждая модель была построена вручную. Он достиг культового статуса для звука, предоставленного его кричащим двигателем V10, что делает его одним из самых звучащих автомобилей, когда-либо изготовленных. Его стиль смелее, чем в практически любом другом Lexus.

Собирайте все это вместе, и у вас есть самый дорогой Lexus, когда -либо сделанный. Когда он был новым в 2012 году, LFA имела стартовую цену 375 000 долларов, прежде чем добавить какие -либо варианты в микс. Подключите этот показатель к инфляционному калькулятору, и LFA будет стоить более 500 000 долларов в 2025 году.

Даже в свое время цена LFA была довольно ошеломляющей. Например, в 2012 году начальная цена Chevy Corvette составила около 50 000 долларов. Таким образом, у вас могло быть семь корветов по цене одного LFA, и Corvette был почти таким же мощным, выкачивая 430 лошадиных сил из его 6,2-литрового V-8. Тем не менее, не просто высокопроизводительный спортивный автомобиль, LFA был очень редким, и он представляет собой уникальный момент в истории Лексуса. Редкость, наряду с уникальным процессом сборки, и то, как она стала существовать, являются частью его высоких цен-как новое, так и на рынке перепродажи.

Производственные номера на LFA были очень низкими. Только 20 единиц в месяц могут быть собраны вручную на заводе Lexus Motomachi, в префектуре Aichi в Японии — на общей сложности 500 автомобилей от начала до конца. Двигатель V-10 от LFA был особенно особенным-4,8 л, который оборачивался до 9000 об / мин. Он произвел 553 лошадиных сил и 354 фунта с момента крутящего момента, посылая всю эту мощность на задние колеса. 10-цилиндровый двигатель LFA имеет относительно небольшое смещение по стандартам V-10 (в наши дни он меньше, чем у большинства высокопроизводительных V-8), и это, вероятно, какое-то связано с тем фактом, что двигатель был построен и разработан Yamaha. Таким образом, имеет смысл, что LFA известна своими быстроращивающимися характеристиками двигателя, похожими на мотоцикл.

Конечно, высокопроизводительные автомобили должны быть легкими, а LFA изначально задумана как полностью алюминиевый автомобиль для экономии веса. В конце концов, однако, Lexus решил вместо этого пойти с углеродным волокном и стеклопластью. Специальный процесс сборки создал панели кузова LFA из того, что называется пластик с углеродным волокном. По словам Lexus, легкая конструкция означала, что LFA имел цитируемый вес всего 3263 фунта — меньше, чем большинство компактных автомобилей сегодня. Этот низкий общий вес в сочетании с мощностью V-10 означал, что ускорение было волшебным. С нуля до 60 миль в час были рассмотрены за 3,6 секунды, и LFA может в конечном итоге достичь максимальной скорости 202 мили в час, учитывая достаточно длинную взлетно -посадочную полосу.

Задолго до того, как люди из Totyota Gazoo Racing разрабатывали турбо-хэтчбек Gr Corollas и купе Supra Supra, они выходили на гонки. В 2008 году, в рамках развития LFA (в то время он назывался LF-A), Gazoo Racing вступил в ранний автомобиль прототипа в 24 часах гонки Нюрбургринг. Престижная гонка послужила оба испытательной территорией для проведения Shakedown для LFA, проводя ее через самые экстремальные условия, чтобы проверить его характер. LFA продолжит многое выступление в гонке в Нюрбургринге и выиграет высокопроизводительный класс SP8 в 2012 году, заняв 15-е место в общем зачете. Все, что выигрывает на столь изнурительной трассе, как и Нюрбургринг, обязательно построит клетку бренда и в конечном итоге требует серьезно высоких цен.

Если верить слухам и шпионским фотографиям, на пути появится новый LEXUS LFA — потенциально называемый LFR. В последнее время в Нюрбургринге в Нюрбургринге в Нюрбургринге в последнее время он мог тестировать концепт -кар из Nürburgring, и он может осветить то же пламя энтузиазма. Хотя маловероятно, что LFR получит крик V-10, высокоэффективная гибридная трансмиссия V-8 может быть в работе, что может быть достаточно захватывающим, чтобы соответствовать наследию. И если Lexus снова получит высокопроизводительную формулу прямо, это было бы похоже на то, как зажигание в одном и том же месте дважды.

Когда LFA впервые запустил, у него была эта астрономическая стартовая цена 375 000 долларов. Сначала он также был доступен только для двухлетней аренды-вам придется подождать, чтобы купить его в конце вашей аренды, чтобы владеть одним. Почему? Потому что Лексус хотел предотвратить инфляцию цены дилерами или покупателями, которые перевернули автомобили для немедленной прибыли. Если вы думали, что ограниченный пробег всего 500 LFA был дорогой, подождите, пока вы не увидите список опций. Было только 50 примеров LFA, сделанного из специального выпуска Nürburgring Packaging, так что это чрезвычайно редко, даже по сравнению со стандартным LFA.

В версии LFA в Nürburgring использовалась та же электростанция V-10, но добавила 10 лошадиных сил в смеси (всего 562 л.с.), а изменения передачи были сделаны быстрее-вплоть до 0,15 секунды. Пакет также включал в себя специальные колеса, уникальную подвеску, разные спойлеры и фиксированное заднее крыло — все за дополнительные 70 000 долларов. Это обновление окупится в долгосрочной перспективе.

Нюрбургринг версия LFA была последней, которая была выпущена в декабре 2012 года, что делает ее еще более значительным. На автомобильном аукционном сайте принесет трейлер, каждый проданный LFA ушел более 700 000 долларов. Низкий пример LFA с пакетом Nürburgring, проданным за 1 625 000 долл. США в 2023 году-более чем в три раза по сравнению с оригинальной ценой наклеек.