Возможно, трудно представить себе, что Harley-Davidson когда-либо потерпит неудачу, но когда компания работает в бизнесе более 120 лет, она наверняка переживет взлеты и падения. Это просто способ бизнеса, особенно для компании, имеющей такую глобальную привлекательность, как HD. Так было в Индии, где компания на собственном горьком опыте убедилась, что не везде есть хорошие места для эксплуатации старого «большого борова».
HD открыла свой первый дилерский центр в Хайдарабаде в июле 2010 года, а также здание площадью 70 000 квадратных футов в Бавале в Харьяне, называемое «полностью разборным» сборочным заводом, где просто собирались комплекты, полученные с заводов в Висконсине, Пенсильвании и Миссури. Это снизило импортные пошлины и снизило общую стоимость велосипеда, одновременно расширив их присутствие на рынке. На тот момент это была вторая попытка компании начать деятельность за пределами США, первая была осуществлена в Бразилии. А почему бы и нет? Для страны с населением более одного миллиарда двухколесные транспортные средства были, безусловно, самым популярным видом транспорта, создавая идеальную среду, богатую целевыми возможностями.
Harley-Davidson покинул Индию в сентябре 2020 года, продав всего 27 000 единиц за десять лет работы. Для сравнения, Royal Enfield (главный конкурент Harley в регионе) продавал в два раза больше автомобилей — каждый месяц. В течение 2019 финансового года HD продала около 2676 мотоциклов, а с апреля по июнь 2020 года — только 100. Несколько факторов способствовали общему упадку легендарного производителя велосипедов в Индии, но все они были сосредоточены на одном простом и ироничном факте: мотоциклы были слишком обременительны для Индии.
Слишком большой, слишком дорогой, слишком жаждущий
В течение финансового года (2019), до того как Harley отключила электромобиль, в Индии было продано более 17 миллионов двухколесных транспортных средств, 90% из которых были оснащены двигателями объемом менее 150 куб.см. Продажи велосипедов с двигателями выше 500 куб.см продавались всего 25 000 единиц в год. Но самый маленький мотоцикл Harley, предлагаемый в Индии, имел двигатель объемом 750 куб.см.
Более того, почтенный производитель велосипедов Royal Enfield, имеющий давнюю историю в Индии, берущую начало в 1949 году, был серьезной проблемой для культовой американской компании. Royal Enfield привыкла производить мотоциклы, которые были гораздо более доступными, имели больший расход топлива, были намного легче, проще и дешевле в обслуживании. Все это подтверждалось тем фактом, что продажи компании постоянно превосходили Harley (с экспоненциально большой прибылью) каждый месяц. Однако Royal Enfield была не единственным производителем велосипедов, о котором Харли приходилось беспокоиться. Triumph, Jawa и Norton производили мотоциклы, которые напрямую конкурировали с Harley. Кроме того, Джава и Нортон сотрудничали с другими индийскими компаниями (Mahindra & Mahindra и TVS Motor Company) для производства велосипедов в стране, что сделало их гораздо более доступными и практичными.
Кстати, помните тот завод по сборке «полностью разборки», построенный Harley? Это стало проблемой, поскольку это не было полноценное производственное предприятие, способное производить столь необходимые запасные части в Индии. Судя по всему, их получение заняло месяцы, поскольку их нужно было импортировать. А поскольку мотоциклы производились не в Индии, Harley пришлось столкнуться с налоговым бременем, в два раза превышающим налоговое бремя других производителей в стране.
COVID стал последней каплей для Harley-Davidson
Индия является седьмой по величине страной в мире (площадью 1 147 956 квадратных миль) и уступает только Соединенным Штатам по крупнейшей дорожной сети на планете. Хотя правительство добилось больших успехов в его расширении с 2014 года, 40 процентов по-прежнему состоят из грязи и гравия — условия, которые не идеальны для мощного туристического велосипеда.
Когда разразился COVID, Харли переживал финансовый кризис. В 2019 году компания поставила дилерам всего 213 939 мотоциклов — что может показаться большим, но это был самый низкий показатель за девять лет — и это соответствовало ее худшему чистому доходу (423 миллиона долларов) за те же девять лет. За этим последовало ужасное начало 2020 года, когда пандемия охватила весь мир, ознаменовав первое поражение за 37 кварталов подряд. Это совпало с шестилетним минимумом продаж из-за сокращения производства и закрытия дилерских центров, которые уже вступили в силу. В то время считалось, что последствия пандемии приведут к остановке спроса на двухколесные транспортные средства в Индии на целых три года. COVID стал последней каплей, которая сломала спину Harley, и она закрыла свой завод в Бавале в рамках глобального плана реструктуризации, известного как «Rewire».
За время пребывания Harley в стране удалось открыть всего 35 дилерских центров, каждый из которых продавал менее 70 мотоциклов в год. В конечном счете, Harley просто не подходил индийцам, которые никогда не были заинтересованы в больших, дорогих и роскошных мотоциклах, предназначенных для езды по незагруженным дорогам с твердым покрытием.
