Всегда интересно взаимодействовать со старыми технологиями, а затем удивляться, почему она была разработана определенным образом. Например, почему у некоторых классических грузовиков Toyota было только одна фара? Почему у джипов в решетке семь слотов? И для сегодняшнего внимания, почему у старых самолетов есть двойные разъемы для наушников?
Современные самолеты обычно предлагают гарнитуры Bluetooth и шумоподавления, поэтому нуждается в специальном адаптере для использования наушников, кажется довольно неудобным. Но эти двойные разъемы для наушников были не просто случайным выбором дизайна. Авиакомпании представили их для улучшения развлечений в полете, сокращения расходов и даже препятствовать пассажирам уйти с наушниками, выдаваемыми авиакомпаниями.
Кроме того, как и ранние автомобильные радиостанции, опирающиеся на вакуумные трубки перед переходом на транзисторы, аудиосистемы самолетов также развивались с течением времени. По мере продвижения технологий, эти системы были заменены цифровыми развлечениями, которые мы видим сегодня. Итак, по сути, двойной разъем для наушников был всего лишь одним шагом в этой эволюции.
Тем не менее, почему авиакомпании так долго оставались с ними? И почему у некоторых старых самолетов их все еще есть сегодня? Есть несколько конкурирующих теорий, поэтому давайте сделаем шаг назад и попытаемся выяснить причины этого выбора дизайна.
Ранние аудиосистемы самолета не использовали электричество
Перед современными цифровыми системами у самолетов был совершенно другой способ донести звук. Они использовали давление воздуха вместо электричества. Эта система работала как стетоскоп. Звуковые волны проходили через небольшие трубки в подлокотнике, и когда пассажиры подключили свои специальные гарнитуры, они фактически соединялись с этими трубками. Каждое отверстие в двойном разъеме, соединенном с отдельной трубкой, которая позволяла стерео звук.
Эта система была довольно надежной, потому что у нее не было электрических частей для ломатки, никаких батарей для изменения, и нет риска вмешиваться в навигационные системы плоскости. По мере того, как технология улучшилась, авиакомпании переключились на электронные системы. Тем не менее, некоторые самолеты сохранили дизайн двойного Джека, потому что он уже был встроен в самолет. Замена старой системы двойного JACK на современные аудиосистемы с одним JACK стоит много денег. И действительно, речь идет не только о стоимости покупки нового оборудования; Авиакомпании также должны были бы заплатить за труд и терять деньги, в то время как самолеты не работают за обновления.
Старые системы также проще и дешевле. Авиакомпании использовали их в течение десятилетий, а экипажи технического обслуживания уже знают, как их исправить. Запасные части легко найти, а авиакомпаниям не нужно тратить деньги на обучение денег на новые технологии. Поскольку большинство пассажиров все еще могут использовать эти системы с адаптером, авиакомпании могут не чувствовать необходимости заменить их. Если что -то все еще работает, зачем это менять?
Дизайн сделал разъем для наушников более долговечными
Как вы можете себе представить, оборудование для самолета проходит много износа. Подумайте о том, сколько пассажиров подключаются и каждый день отключайте наушники на разных рейсах. Система с двойным JACK помогла сделать их более долговечными. Поскольку сила подключения и отключения интерфейса самолета была распределена по двум точкам вместо одной, разъемы не изнашивались так быстро. Это означало, что авиакомпании не должны были отремонтировать или заменять их так часто.
Кроме того, эти аналоговые системы были проще, чем современные цифровые установки. Они не нуждались в обновлениях программного обеспечения, имели меньше деталей, которые могли бы потерпеть неудачу, и они не были затронуты электронными помехами. Даже когда стали доступны новые системы, многие авиакомпании решили сохранить старый дизайн, потому что он был жестким, надежным и простым в обслуживании.
Еще одной практической причиной для дизайна двойного Джека была избыточность. Если один из домкратов перестал работать из -за износа, пассажиры могут просто подключиться к другому. Это было особенно полезно на длинных рейсах, где сломанная аудиосистема может привести к разочарованным пассажирам. Это также облегчило ремонт для технического обслуживания. Если возникла проблема с звуком, техники могли бы быстро проверить каждый домкрат отдельно, чтобы найти проблему. Имея два гнезда вместо одного, авиакомпании снизили вероятность полного сбоя звука во время полета.
Авиакомпании использовали его, чтобы заработать больше денег, а также предотвратить кражу пассажиров наушников
Система наушников с двойным JACK может доставлять аудио довольно надежно; Тем не менее, есть большая вероятность, что авиакомпании в равной степени стратегический ход сократить расходы и увеличить доход. В прошлом пассажирам приходилось покупать или арендовать наушники с авиакомпаниями, особенно если они едут на длительный срок, потому что их не сработало без адаптера. Эта небольшая плата быстро добавилась на тысячи рейсов, что делает ее хорошим способом для авиакомпаний заработать дополнительные деньги. Некоторые авиакомпании даже называли эти гарнитуры «сувенирами», но, поскольку они не работали с большинством устройств, они были полезны только для будущих рейсов. И давайте будем честными, сколько пассажиров на самом деле помнили, чтобы принести их или адаптер в следующую поездку?
В то же время уникальный дизайн должен был помочь предотвратить кражу. Точно так же, как полотенца в отеле иногда пропадают, пассажиры часто берут с собой наушники авиакомпании. Сделав их несовместимыми со стандартными аудиоустройствами, авиакомпании, возможно, препятствовали краже и экономили деньги на необходимости постоянной замены этих аксессуаров. Сегодня многие авиакомпании перешли в одноквальные системы. Но если вы когда-нибудь сталкиваетесь с одним из этих двойных заголовков на старом самолете, по крайней мере сейчас, у вас появится какое-то представление, почему это там.
