Почему новый Lexus ES Hybrid оказался самым удивительным автомобилем, на котором я ездил за весь год

В то время, когда многое в автомобильной промышленности кажется осторожным развитием, а не смелой революцией, Lexus ES 2026 года действительно удивителен. Точно так же, когда так много покупателей новых автомобилей выбирают внедорожники и кроссоверы, становится сюрпризом, что Lexus вложил столько усилий в седан среднего класса. Затем вишенкой на торте станет сравнение нового ES с его предшественником.

То есть при условии, что вы вообще помните старый Lexus ES.

Такие упущения простительны: автомобиль седьмого поколения, впервые представленный в 2018 году, всегда ощущался как компромисс. Седан, на котором вы остановились, потому что ваш бюджет не был ограничен для флагманского Lexus LS. Только сейчас у LS перерыв, и появился новый ES, который выглядит как совершенно современная версия Lexus, не говоря уже о непримиримом видении того, как роскошь автопроизводителя должна выглядеть на сегодняшних дорогах.

Есть один значок ES, но две совершенно разные версии автомобиля. Самый дешевый — от 48 895 долларов США (до 1395 долларов США) — полностью электрический ES 350e 2026 года с одним электродвигателем, приводящим в движение передние колеса; от 51 895 долларов (до пункта назначения) ES 500e 2026 года добавляет второй двигатель для полного привода.

Между тем, ES 350h 2026 года является гибридом. Он также предлагается в переднеприводной или полноприводной версии — от 51 095 долларов США или 52 495 долларов США (до пункта назначения) соответственно — с бензиновым двигателем и одним или двумя электродвигателями. Когда приводятся в движение только передние колеса, Агентство по охране окружающей среды оценивает расход топлива в 48 миль на галлон в городе, 44 мили на галлон на шоссе и 46 миль на галлон вместе взятых. У полноприводной версии расход топлива снижается до 47, 42 и 44 миль на галлон соответственно.

Неудивительно, что Lexus, как и Toyota, хеджирует свои ставки, когда дело доходит до электрификации. Автопроизводитель был осторожен в выборе полноценных электромобилей, и было бы несправедливо сказать, что, хотя модели с нулевым уровнем выбросов, такие как Lexus RZ, имеют свои прелести, они далеки от совершенства. Заставлять покупателей ES переходить на полностью электрические модели, вероятно, было бы ошибкой.

Независимо от силовой установки, новый ES мало похож на предыдущие модели Lexus. На самом деле, без зияющей пасти традиционной решетки радиатора и с ее резкими боковыми линиями, я думаю, что он больше похож на Toyota Crown Signia, чем на что-либо еще в портфолио автопроизводителя. Результат привлекает внимание жителей пригородов, чего я не могу сказать, чтобы его добился любой другой Lexus, за исключением LC 500.

Светодиодные фонари спереди и сзади, дворники с датчиками дождя и крышка багажника с электроприводом для грузового отсека объемом 13,3 куб. Фута входят в стандартную комплектацию всех гибридных комплектаций. Как и 19-дюймовые легкосплавные диски. У Lexus даже есть несколько более ярких вариантов окраски, в том числе привлекательный синий Wavelength и привлекательный красный Copper Crest.

Система безопасности Lexus 4.0 является стандартной для всех автомобилей, включая адаптивный круиз-контроль, оповещения о выезде за пределы полосы движения с помощью рулевого управления, упреждающую систему помощи при вождении, функцию предупреждения столкновений с обнаружением пешеходов и автоматический дальний свет. Оповещения о слепых зонах и предупреждения о перекрестном движении сзади также входят в стандартную комплектацию; Система помощи при парковке и дистанционная парковка входят в стандартную комплектацию Premium+ и являются опциями в комплектациях Premium, как и передняя система помощи при перекрестном движении. Только Premium+ получает поддержку цифровых ключей, камеру на 360 градусов и цифровое зеркало заднего вида.

Тестирование полностью электрического ES придется подождать, но этот Lexus ES 350h Premium+ 2026 года показался вполне достаточным, если не с чрезмерным энтузиазмом. В полноприводной версии его 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель работает в паре как с электродвигателем, приводящим в движение передние колеса, так и со вторым, меньшим экземпляром, для задних колес. Общая мощность системы составляет 244 л.с. (что сбивает с толку, учитывая, что не все эти максимальные значения мощности достигаются одновременно, версия с передним приводом также развивает мощность 244 л.с., несмотря на отсутствие заднего двигателя).

Бесступенчатая трансмиссия (CVT) заставляет все составные части работать вместе, а небольшая литий-ионная батарея обеспечивает работу электродвигателей. Гибридный ES не является подключаемым модулем: он использует рекуперативное торможение и бензиновый двигатель, чтобы гарантировать, что аккумулятор всегда заряжен. Таким образом, хотя есть режим только для электромобилей, он крошечный, и ES автоматически перезапускает бензиновый двигатель, если вы наклоняетесь к дроссельной заслонке с чем-либо, кроме абсолютного сдерживания. Если вам нужен настоящий электрический запас хода, ES EV рассчитан на запас хода от 272 до 307 миль, в зависимости от комплектации.

Неудивительно, что 244 лошадиные силы – это не демон скорости. (Что бы это ни стоило, моя коллега Эмме Холл тоже не была в восторге от производительности ES 350e мощностью 221 л.с. или ES 500e мощностью 338 л.с.) Lexus не называет ES чем-то близким к спортивному седану, и это нормально.

Вместо этого здесь царит тихая изысканность; электродвигатели приводят ES в движение с достаточной скоростью, а затем с разумной осторожностью включается газовый двигатель. Никакой необычной адаптивной подвески, только хорошо продуманная настройка, которая не смущает себя чрезмерными кренами в поворотах. Он мог бы быть немного более податливым на неровных поверхностях.

Существуют различные режимы вождения, включая режим «Спорт», но создается ощущение, что Lexus относится к ним безразлично: они спрятаны в меню сенсорного экрана. Lexus утверждает, что на прямой гибрид передний привод разгоняется до 0-60 миль в час за 7,3 секунды, а гибрид AWD сокращает это время до 7,1 секунды. В любом случае, это быстрее, чем у одномоторного электрического ES — 7,4 секунды, хотя версия с двумя двигателями сокращает его до 5,1 секунды. Однако на самом деле вы выбираете ES не из-за острых ощущений от вождения.

Именно внутри ES 2026 действительно впечатляет. Несколько суетливая эстетика старой приборной панели ES заменена чистыми линиями, подходящими для японского спа-салона, с тщательной детализацией, которая, безусловно, выглядит соответствующе. Кнопки климат-контроля с подсветкой светятся через горизонтальную полосу, идущую по ширине салона (это тоже физические кнопки, слегка нажимающиеся, а не просто сенсорные, даже если нет текстуры, которая могла бы направлять к ним кончики пальцев) с обеих сторон физического регулятора громкости; 14-дюймовый центральный сенсорный экран входит в стандартную комплектацию всех комплектаций и выдвигается из приборной панели.

Приборная панель водителя оснащена 12,3-дюймовым кластерным экраном нетипичной формы, обрамленным укромным уголком с подсветкой, обтянутым похожей на замшу микрофиброй, мягкой, как хомяк. Проекционный дисплей входит в стандартную комплектацию более высоких комплектаций, как и мощная аудиосистема Mark Levinson с 17 динамиками и мощностью 1800 Вт. Сиденья отделаны искусственной кожей NuLuxe или настоящей полуанилиновой кожей. Электронные дверные замки первые несколько раз гарантированно смутят пассажиров.

Бюджет Lexus проявляется тогда, когда в дело вступают кончики пальцев. ES никогда не кажется чем-то менее крепким, но распределительное устройство, которое на первый взгляд выглядит как металл, обычно оказывается пластиковым.

Однако если настоящая роскошь — это простор, то ES с этим справится. Передний ряд просторный и гостеприимный, но второй ряд очень вместительный, благодаря большому пространству для ног двое взрослых могут растянуться. На самом деле, по сравнению со старым ES это почти на полтора дюйма больше, а также больше места для головы. Мало того, что 40,7 дюйма пространства для ног сзади превосходят седаны 5-й серии и E-класса, это на самом деле почти на два дюйма больше, чем предлагалось у LS.

Если есть общий вывод из нового Lexus ES, так это то, что честность приносит дивиденды. Новый седан не претендует на то, чтобы стать вашим первым выбором на извилистых дорогах; его материалы подтверждают, что более половины успеха заключается в том, чтобы выглядеть соответствующе, а затем подкреплять эту эстетику прочными материалами, которые никогда не забывают об общем бюджете. И, как и в случае с решением Toyota перейти на полностью гибридную версию неизменно популярной Camry, электрификация ES дает явное экономическое преимущество.

Расход в 41 милю на галлон, который я наблюдал при смешанном вождении, возможно, не совсем соответствует оценкам EPA, но это огромный скачок по сравнению с большинством конкурентов. Genesis G80 стоит так же, как и этот хорошо оснащенный ES, но его 2,5-литровый двигатель с турбонаддувом имеет общий расход всего 23 мили на галлон. Конечно, управлять Genesis приятнее, но цена на него примерно вдвое превышает затраты на топливо.

В то время как LS, возможно, воплощает в себе подход Lexus к успеху через одержимость, а LC — его стремление быть амбициозным, ES всегда ощущался как автопроизводитель в его наиболее рациональном проявлении. Баланс цены, производительности и роскоши, заимствованный у более дорогих моделей, но при этом не упускающий из виду свою роль ворот к обладанию Lexus. Этот новый ES не забывает об этой стратегии, а просто превосходит ее.