Первый национальный закон об ограничении скорости, ограничивающий скорость до 55 миль в час, был принят в 1974 году тогдашним президентом Ричардом Никсоном в рамках Закона об аварийном энергосбережении на шоссе. Это было сделано в основном в ответ на нефтяное эмбарго ОПЕК, которое началось в прошлом году. Однако побочным продуктом этого нового закона стало снижение смертности среди транспортных средств: с 4,28 на миллион пройденных миль в 1972 году до 2,73 в 1983 году.
Этот национальный предел был повышен до 65 миль в час 2 апреля 1987 года, после того как Конгресс принял Закон о наземном транспорте и единой помощи при переезде. Однако в 1995 году он был отменен, и полномочия в отношении ограничения скорости были возвращены отдельным штатам. Впоследствии это привело к образованию запутанной паутины законов отдельных штатов, изобилующих политическими и правовыми сложностями. Возьмем, к примеру, ограничения скорости, включающие дроби, знаки ограничения скорости с десятичными точками или два совершенно разных ограничения скорости на одном и том же участке дороги.
После того, как штатам были предоставлены полномочия регулировать собственную скорость, некоторые из них ввели единые ограничения скорости как для легковых автомобилей, так и для тяжелых грузовиков. Однако другие штаты решили пойти другим путем и установили другие ограничения на автомобили и полуприцепы. Это называется дифференциальным ограничением скорости (DSL), и это одна из причин, по которой вы можете увидеть одну дорогу с несколькими указанными ограничениями скорости.
Делают ли дифференциальные ограничения скорости дороги безопаснее?
Как будто это написано, только восемь штатов — Калифорния, Айдахо, Монтана, Орегон, Вашингтон, Арканзас, Индиана и Мичиган — все еще используют DSL с более низкими скоростями, предназначенными для ограничения буксировки прицепа или другого транспортного средства большими грузовиками или легковыми автомобилями. На протяжении 1990-х годов, когда несколько штатов внедрили политику DSL, средняя скорость и количество аварий увеличились независимо от того, использовал ли штат DSL или USL, что позволяет предположить, что не сами ограничения влияли на поведение водителей.
Однако другие исследования показывают, что снижение скорости может повлиять на количество аварий. Например, одно исследование 1964 года, проведенное государственным агентством, обследовало 10 000 водителей и обнаружило, что транспортные средства, движущиеся по дороге со скоростью на 10–15 миль в час медленнее, чем другие, чаще сталкиваются с дорожным движением. В 2005 году Университет Арканзаса подтвердил, что разница в 10 миль в час увеличивает частоту дорожных происшествий на 227%. Однако в этих исследованиях не рассматривались конкретно транспортные средства, на которые нацелены DSL, такие как большие грузовики или тягачи.
Интересно, что в 2015 году Великобритания повысила национальное ограничение скорости для коммерческих грузовиков с полной массой более 7716 фунтов. Это было сделано для того, чтобы снизить интенсивность дорожного движения и не дать расстроенным водителям совершать рискованные обгоны и обгонять медленно движущиеся грузовики. В США Ассоциация независимых водителей-владельцев-операторов поддерживает отмену DSL, утверждая, что дороги безопаснее, когда все транспортные средства движутся примерно с одинаковой скоростью.
