Сядьте на рейс практически в любой точке мира, и одна из вещей, которую наверняка услышат перед взлетом, — это объявление с просьбой перевести телефон в режим полета или полностью выключить его, и большинство из нас в конечном итоге подчиняются, даже не задумываясь. Хотя для большинства предполетных хлопот есть совершенно веская причина, например, проверка багажа, реальная причина включения режима полета более сложна.
Впервые Федеральная комиссия связи США запретила использование мобильных телефонов в самолетах еще в 1991 году. Даже тогда запрет распространялся только на телефоны, работающие в диапазоне частот 800 МГц, и вызывало беспокойство то, что эти сигналы мешали наземным сотовым сетям, а не авионике самолета. Современные телефоны почти не используют этот диапазон, но правило остается неизменным. Фактически, в 2005 году представитель FCC сообщил Конгрессу, что пикосоты — по сути, крошечные вышки сотовой связи, установленные внутри самолета — решили проблему.
Пикосоты дают телефонам локальный сигнал, который нужно захватить, чтобы они не посылали более сильные сигналы, пытаясь достичь наземных сетей. Оказывается, это связано не столько с безопасностью, сколько с тем, чтобы пассажиры не вцепились друг другу в глотку.
Есть множество доказательств того, что телефоны не мешают работе самолетов
Как будто этого было недостаточно, ФАУ в 2012 году провело собственное исследование по этому вопросу. Исследование практически не обнаружило подтвержденных случаев, когда телефоны действительно нарушали работу систем самолета. Фактически, и Boeing, и Airbus несколько лет назад уже провели собственные испытания, во время которых они бомбардировали свои самолеты частотами сотовой связи. Разумеется, никаких помех бортовым системам никто не обнаружил.
Помимо этого, еще одним убедительным, более поздним свидетельством является то, что сделала Европа. В 2022 году регион официально пошел дальше и разрешил подключение 5G на рейсах. Тем не менее, на самом деле это было скорее обновлением существующей системы, а не чем-то совершенно новым, поскольку Европейская комиссия фактически резервировала частоты для мобильной связи в полете с 2008 года. С тех пор самолеты не падают с неба, и это говорит о многом. Итак, учитывая все эти доказательства, вопрос не в том, опасны ли телефоны в самолетах. Вот почему США отказываются действовать на основе того, что им уже известно.
Настоящая причина в том, что люди не умеют вести себя на рейсах.
Как выяснилось, еще в 2013 году бывшим председателем FCC Томом Уилером была предпринята попытка снять запрет, но он не смог этого сделать из-за сопротивления. Как ни странно, этот протест исходил даже не от инженеров или экспертов по безопасности. Скорее, это были авиакомпании, ФАУ и даже члены Конгресса, которые были обеспокоены тем, что люди громко разговаривают по телефону и беспокоят других пассажиров. Преемник Уиллера Аджит Пай в 2017 году дошел до того, что назвал это предложение «непродуманным», а Федеральная комиссия по связи официально прекратила это мероприятие только в 2020 году — через семь лет после его начала.
Если принять во внимание рост числа инцидентов с яростью в воздухе за последние несколько лет, опасения не кажутся совершенно бессмысленными. В период с 2021 по 2023 год ФАУ зарегистрировало более 10 000 сообщений о пассажирах, находящихся в ярости. Авиакомпании и регулирующие органы, вероятно, взглянули на эти цифры и решили сохранить это неудобство, а не рисковать ухудшением и без того напряженной ситуации.
Теперь вы можете утверждать, что многие авиакомпании предлагают Wi-Fi, и голосовые вызовы по-прежнему можно совершать через него, что делает это правило бесполезным, но удачи вам в этом аргументе, когда количество инцидентов с яростью в воздухе растет. Также стоит отметить, что способ, которым самолеты предлагают Wi-Fi в небе, фундаментально отличается от сотовых сетей, поэтому на самом деле они не представляют такого же риска.
Запрет никуда не денется в ближайшее время
Скажем так, все вдруг начали вести себя прилично на рейсах, и ФАУ и Федеральная комиссия по связи (FCC) это приняли к сведению. К сожалению, они, скорее всего, по-прежнему будут сопротивляться идее отказа от режима полета просто потому, что это будет довольно бюрократическим испытанием.
Обеспечение соблюдения ограничений осуществляется двумя отдельными разделами Кодекса федеральных правил – Разделом 14, Раздел 91.21 и Разделом 47, Раздел 22.925. Первый управляет авиацией, второй управляет телекоммуникациями. Это означает, что два отдельных федеральных агентства должны будут принять решение об изменении своих правил. Пока ни один из них не проявил к этому интереса.
Говоря по этому поводу, консультант по авиации и бывший пилот American Airlines Ричард Леви рассказал журналу Popular Science, что «США очень консервативны в этом отношении. Я предполагаю, что они ждут данных, которые каким-то образом докажут (окончательно) отсутствие риска». Согласно отчету, профсоюзы сотрудников авиакомпаний также могут сыграть здесь важную роль. Эти группы по-прежнему обладают значительной лоббистской силой, а более тихий салон, возможно, облегчает работу их членам.
Наконец, есть тот факт, что телефоны в любом случае не могут связаться с вышками сотовой связи на земле, так что это просто не имеет значения. На данный момент все, что вам нужно знать, это то, что режим полета не повлияет на вашу безопасность, но, поскольку его включение разрешено федеральным законом, придерживайтесь его.
