Если вы потратили какое-то время на работу или настройку автомобилей, вы, вероятно, потратили немалое количество этого времени на настройку, замену или модификацию системы, подающей искру в каждый цилиндр. На старых автомобилях это означает возиться с распределителем и его щупальцами, похожими на осьминога, по всему моторному отсеку. В новых автомобилях это часто влечет за собой замену блоков катушек и все вытекающие из этого «веселья».
Те из вас, кто регулярно проводит время в гараже, наверняка уже знают, почему автопроизводители перешли от первого ко второму (короче, надежности). А всем остальным стоит совершить небольшое путешествие в захватывающий мир систем зажигания двигателей.
Проще говоря, распределитель посылает искры к каждой свече зажигания через вращающийся узел, механически управляемый распределительным валом двигателя. В этих системах к батарее была подключена одна катушка. Однако в 1980-х годах большинство автопроизводителей перешли на электронные системы зажигания. Они отказались от механического распределителя и вместо этого использовали датчики, расположенные вокруг двигателя, чтобы определить, когда подавать искру. Вместо этого беспорядка проводов в двигателях будут аккуратные блоки катушек, обычно по две на цилиндр. В конце концов, в 1996 году Denso разработала систему катушки на вилке стержневого типа, которая сегодня есть почти в каждом автомобиле.
Пакеты катушек проще и эффективнее
Пакеты катушек обеспечивают большую надежность и мощность, чем дистрибьюторы. Последние требуют постоянного контроля и обслуживания, а некоторые компоненты требуют замены уже через 12 000 миль. Напротив, современные системы катушек зажигания могут прослужить 100 000 миль и более, прежде чем им потребуется замена.
Кроме того, системы «катушка на свече» намного мощнее и обеспечивают более продолжительную искру. Чем лучше искра, тем лучше зажигание, что, в свою очередь, повышает эффективность двигателя. Системы с катушкой на вилке также облегчают поиск и устранение неисправностей и ремонт: выявление проблемы с механическим распределителем может занять часы, поскольку десятки компонентов работают вместе, чтобы обеспечить функционирование всей системы.
Напротив, современная система зажигания практически полностью электрическая. Если вы не можете выявить проблему с помощью мультиметра или сканера OBD-II, просто замените всю катушку зажигания. В целом, хотя чисто механические компоненты могут иметь определенную романтику, компьютеризированные системы зажигания современных двигателей просто лучше подходят для подавляющего большинства водителей, механиков и автопроизводителей.
