Плюсы и минусы дизельных двигателей

Покупка автомобиля и в лучшие времена может оказаться непростой задачей, и наличие множества различных типов топлива не поможет. Есть ли у вас автомобиль, который работает на обычном бензине, премиум-классе, гибком топливе, E85, гибриде и так далее? Еще есть дизельное топливо, тип топлива, обычно используемый в коммерческих автомобилях, полноразмерных пикапах и странных европейских автомобилях. Что с ними не так?

Если вы просто покупаете машину, не обращая внимания на то, как она работает, мало что изменится, если вы в конечном итоге приобретете дизель, за исключением того, какую форсунку вы используете на заправке — кстати, дизель является зеленым. По большей части современный дизельный автомобиль будет вести себя так же, как и любой другой автомобиль в пробке, хотя и с меньшим тахометром и более глубоким, гудящим звуком. Но предположим, что вы покупаете что-то конкретное — почему бы вам не купить дизельный автомобиль или отказаться от него?

Хотя их функции могут быть одинаковыми, дизельные двигатели работают совсем иначе, чем бензиновые, и поэтому имеют разные сильные и слабые стороны. Дизель работает только на сжатии, а не на искре — по сути, вы сжимаете топливо настолько сильно, что оно самопроизвольно воспламеняется. Дизельное топливо на самом деле очень стабильно, а это означает, что для его воспламенения требуется много энергии. Таким образом, вы получаете поршень с длинным и тяжелым ходом, который отлично подходит для крутящего момента, но ему не хватает высоких оборотов, поэтому так много грузовиков используют дизели. Однако за это приходится платить такими факторами, как выбросы, специальные детали и дорогие затраты на топливо, по крайней мере, в Штатах. Давайте исследуем больше.

Принцип работы дизельного двигателя означает, что сам двигатель несколько проще и надежнее, чем эквивалентный вариант с бензиновым двигателем. Во-первых, у дизелей нет свечей зажигания, а есть свечи накаливания, действующие как нагревательный элемент в индукционной плите. Сами блоки двигателей также более устойчивы: дизельные двигатели обычно служат гораздо дольше, чем бензиновые — иногда 30 лет и более. Их требования к низкой частоте вращения и высокому крутящему моменту делают конструкцию крайне ненагруженной, поэтому так много классических двигателей Power Strokes все еще существуют сегодня.

Высокий крутящий момент также означает, что двигатель может выдерживать высокие нагрузки, поэтому они так хороши для буксировки. Это связано с взаимосвязью между крутящим моментом и мощностью: проще говоря, мощность — это то, насколько быстро могут вращаться колеса, а крутящий момент — это то, насколько легко они вращаются. Другими словами, представьте, что вы едете на велосипеде. Низкая передача означает, что вам будет легче двигаться, потому что большая передача действует как множитель крутящего момента. Более высокая передача означает, что вы едете быстрее, но у вас меньше рычагов, чтобы набрать скорость, поэтому вашим ногам становится трудно. Тот же принцип применим и к вашему двигателю.

Наконец, есть вопрос топливной экономичности, которой особенно отличаются дизельные двигатели. Дизельное топливо более энергоемкое, чем бензин, а это значит, что для производства такого же количества энергии вам не понадобится столько его. В сочетании с более низкими оборотами (меньшее количество впрысков топлива в цилиндр) конструкция становится гораздо более эффективной. Затем вы добавляете многотопливные дизели; Короче говоря, эти двигатели действительно исключительно гибки.

К сожалению, на каждое преимущество дизельных двигателей приходится как минимум один недостаток. Начнем с того, что дизельное топливо производит массу выбросов, достаточных для того, чтобы правительства во всем мире предписывали использовать специальные детали для выхлопных газов, чтобы сажа не загрязняла воздух, в основном всеми вредными парниковыми газами, такими как выбросы оксидов азота.

Более того, это означает, что к и без того более дорогой цене у дизельных двигателей добавляются дополнительные расходы на техническое обслуживание — такие вещи, как дизельная выхлопная жидкость (DEF), канистры DPF, клапаны EGR и так далее, которые требуют периодического обслуживания. Этот срок службы сокращается, если вы не учитываете регенерацию дизельного топлива: сажевый фильтр засоряется, если вы совершаете много коротких поездок, когда двигатель долго не работает при рабочей температуре, и ему приходится проводить регенерацию. Все это также связано с расходами на топливо, а это означает, что вождение дизеля может оказаться обоюдоострым мечом для вашего кошелька.

Далее идет работа дизельного двигателя. Дизели, как правило, более шумные и громоздкие, чем бензиновые двигатели; все движущиеся части движутся медленнее и преодолевают большие расстояния, поэтому вы сильнее замечаете эти вибрации. У старых дизельных двигателей также есть проблемы с чистотой. Без современного оборудования по выхлопам дизели извергают вонючую черную сажу при высоких нагрузках, что было такой проблемой, что правительство США приняло политику по снижению выбросов по всем направлениям — отсюда и DPF, DEF и т. д. Эти изменения также не пошли на пользу каждому дизелю. Самым печально известным существом из лагуны Закона о сокращении дизельных выбросов был двигатель 6.0 Power Stroke, получивший прозвище «Шеститочечный удар», потому что он настолько плох.