Обзор Kawasaki Versys 650 2026 года: может ли доступный ежедневный мотоцикл стать героем дорожного путешествия?

Лучшее использование любого туристического мотоцикла, которое я могу придумать, — это поехать в какое-нибудь отдаленное место с извилистыми дорогами и насладиться самыми красивыми пейзажами, и все это под открытым небом. Итак, это именно то, что я намеревался сделать на Kawasaki Versys 650 2026 года: направился на север из Лос-Анджелеса, в сторону национального парка Кингс-Каньон. От моей входной двери до входа в парк около 250 миль, и как только я приехал, с задней стороны Версиса было что посмотреть.

Кавасаки одолжил мне свой спортивный туристический мотоцикл среднего веса, и в течение нескольких недель я катался на нем по Лос-Анджелесу. Отсюда открывался высокий, превосходный вид на дорогу. В нем были твердые футляры, достаточно большие, чтобы вместить некоторые продукты, и дополнительная куртка на случай прохладной погоды. И, насколько я мог судить, он был достаточно удобен, чтобы справляться с самыми трудными поездками по городу, так что, вероятно, он вполне справился с задачей перевезти меня на расстояние более 500 миль.

В мире среднего веса велосипедам, таким как Versys 650, обычно не хватает премиальных функций в стандартной комплектации, таких как круиз-контроль, центральные стойки, ручки с подогревом и порты USB, но они намного дешевле, чем большие велосипеды, такие как Versys 1100. Если вы можете обойтись без дополнительных удобств, вы можете сэкономить немного денег. Но после долгих выходных в седле, даже без ощущения премиальности более крупного и дорогого мотоцикла, я поверил в этот средневес и его работоспособность.

Прежде чем отправиться в путешествие, мне нужно было убедиться, что я смогу взять с собой на Versys все необходимое снаряжение. Мне понадобятся не только все необходимое снаряжение для верховой езды, но и все необходимое для кемпинга и пеших прогулок. За последние несколько лет я совершил несколько походов, и у меня есть друг, который одержим легкими рюкзаками, поэтому у меня много минималистского снаряжения. Тем не менее, даже самый легкий багаж на три дня приключений перегрузил боковые чемоданы Верси.

С практической точки зрения, в два боковых чемодана поместились следующие предметы в моем походе: спальный рулон, спальный мешок, Jetboil, небольшое быстросохнущее полотенце, несколько обезвоженных блюд, походная обувь, насос для накачки шин, палатка и аптечка. Все остальное, включая мою одежду, воду и крошечное складное походное кресло, пришлось упаковать в рюкзак и привязать к задней части велосипеда. Здесь особенно пригодился бы верхний кофр, но на этом байке его не было; Kawi предлагает кронштейн и несколько вариантов верхних кофров по цене около 300 долларов за штуку.

В городе боковые кофры Versys 650 доказали то, что я уже давно понял: верхний кофр лучше, чем боковые, и что верхний кофр в сочетании с боковыми кофрами — лучший сценарий для езды на мотоцикле на большие расстояния. Независимо от того, едете ли вы в одиночку или вдвоем, это лучший способ разместить наиболее подходящий багаж, не жертвуя при этом сиденьями, а когда вы просто приносите домой продукты, верхний кофр лучше подходит для разделения полос здесь, в Калифорнии. Приятно, что в комплект поставки Versys 650 входят боковые корпуса, но я бы предпочел вместо этого стандартный верхний корпус.

Потенциальным недостатком велосипедов среднего веса, таких как 650, является то, что они часто имеют скромную мощность, что потенциально снижает их привлекательность для поездок. И хотя это ни в коем случае не был гоночный мотоцикл, мощности 650-го было вполне достаточно практически для любого сценария моей поездки. Параллельный двухцилиндровый двигатель объемом 649 куб.см развивает мощность в 66 лошадиных сил и крутящий момент в 45 Нм, и он передает эту мощность на заднее колесо через шестиступенчатую коробку передач. Это не та мощность, которая вызывает восторг, но она способна продвигать Versys вперед с приличной скоростью.

Крутящий момент 650-го проявляется рано и стабилизируется на довольно низких оборотах, но мощность легко регулировать. Однако, когда мотоцикл был полностью загружен мной в качестве водителя, двумя полными боковыми кофрами и привязанным на всякий случай рюкзаком, двигатель все же чувствовал себя немного напряженным. В некоторых сценариях мне приходилось увеличивать обороты немного выше, чем я обычно предпочитаю, часто понижая передачу или две только для подъема. Я немного испытал это на шоссе вокруг Лос-Анджелеса, но это было еще более выражено на длинных подъемах, которые со всем этим весом вели к Кингс-Каньону.

К счастью, большую часть времени я не езжу на мотоцикле в длительные поездки с полной нагрузкой, поэтому мощности Versys в целом было достаточно. Вся остальная динамика езды также доставляла удовольствие. При снаряженной массе около 500 фунтов (включая седельные сумки) Versys 650 чувствовал себя легким на ногах и быстро поворачивал. Он также демонстрировал впечатляющую уверенность в поворотах, даже несмотря на то, что ехал на тонкой задней шине 160/60.

Что касается рычагов, то и передний тормоз, и сцепление были сильными. Сцепление было достаточно легко выжимать, с разумным диапазоном регулировки. Передний тормоз имел почти немедленную обратную связь, как и задний тормоз, хотя ни один из них не был слишком чувствительным к прикосновению. Переключение передач вверх и вниз было легким благодаря легкому сцеплению. Квикшифтер — одна из отсутствующих функций Versys 650, но это не было критическим упущением в спецификации.

Однако самым ярким моментом поездки было то, насколько удобными были сиденье и поездка. Типичное цельное сиденье Versys, которое выдвигается назад для пассажира на заднем сиденье, было очень хорошо набито. В течение первых нескольких недель на велосипеде я брал на спину второго человека, и даже они отмечали, насколько это было удобно: сильный комплимент от опытного гонщика.

То, что оказалось более 600 миль в седле Versys за выходные, было легким испытанием. У меня ни разу не болело сиденье, и, более того, посадка тоже была на высшем уровне. Ко всем органам управления можно было легко добраться, и на протяжении всего пути можно было сидеть в вертикальном положении.

Экономия топлива в моей поездке была превосходной, что подтверждает набор навыков Versys для дальних поездок. В нескольких разных случаях мой средний пробег составлял около 50 миль на галлон, приближаясь к 60 милям на галлон на одном особенно ровном участке шоссе. Объедините это с топливным баком емкостью 5,5 галлонов, и Versys более чем способен проехать более 200 миль между заправками, с полностью утяжеленной установкой и не очень аэродинамическим водителем.

Если сиденье и комфорт езды были главными преимуществами моей поездки на Versys, то лобовое стекло было слабым. У меня была такая же проблема с Ninja 1100: высота экрана неподходящая для человека ростом 5 футов 9 дюймов. Несмотря на то, что экран регулируется, мне не удалось опустить его достаточно низко. или достаточно высоко, чтобы мой шлем не попал в зону турбулентного ветра.

Это означало, что на скорости выше 55 миль в час или около того шум в моем шлеме был намного громче, чем даже на нейкед-байке – я знаю, потому что у меня есть нейкед-байк, и я ездил на нем вместе с Versys, с гораздо меньшим шумом в шлеме. И, как и в случае с Ninja 1100, я опробовал 650 с несколькими шлемами, закрывающими все лицо, но это не имело никакого значения.

Вставание на колышки было временным решением, чтобы немного уменьшить шум ветра во время поездки, но я не мог встать на шоссе, особенно на больших расстояниях. Я мог бы наилучшим образом изобразить положение тела в MotoGP и немного пригнуться, но через некоторое время полная нагрузка на вертикальном спортивно-туристическом мотоцикле тоже стала довольно надоедливой. В конце концов, я просто убедился, что у меня хорошие затычки для ушей, и попытался игнорировать это, но я бы обязательно купил для Versys более высокое лобовое стекло, если бы оно у меня было, или вообще снял бы это.

В линейке Versys от Kawasaki не так много спортивно-туристических мотоциклов, только маленький Versys-X 300, большой, хорошо оборудованный 1100 SE LT и промежуточный вариант, на котором я ездил, 650. Рекомендуемая розничная цена составляет 11 084 доллара (включая сбор за доставку в размере 685 долларов) и поставляется с приличным количеством оборудования, но не все включено. Например, у него были стандартные защитные ограждения для рук, которые отлично защищали от случайных камней или насекомых и довольно хорошо защищали мои руки от холодного воздуха, когда я ехал ночью, но ручки с подогревом были бы дополнительными в размере 476,79 долларов. Другое стандартное оборудование включало жесткие кофры, регулируемое ветровое стекло и регулируемую предварительную нагрузку подвески.

Приложение Kawasaki Rideology подключит вас к Versys 650, а красивый, четкий и разборчивый дисплей для водителя также является частью пакета. Также доступны розетка постоянного тока (114,51 доллара США) и розетка USB (156,39 доллара США), но их необходимо добавить в качестве аксессуаров; в противном случае вы, вероятно, захотите добавить их с очевидными пустыми местами, которые есть на их месте.

Круиз-контроль не включен в комплектацию 650 и не доступен в качестве опции, но я использовал небольшое устройство под названием Crampbuster, чтобы уменьшить усталость запястий (его стоимость составляет чуть более 10 долларов), и оно работало очень хорошо на протяжении всей поездки.

Kawasaki Versys 650 2026 года — отличная замена между некоторыми простыми мотоциклами без излишеств и более роскошными круизерами для дальних поездок. Это отличный ежедневный велосипед, пользующийся широкой популярностью, и я был бы рад использовать его в качестве решения для одного велосипеда. Ему не хватает некоторого высококлассного оборудования, но добавьте несколько опций, и вы получите мотоцикл с огромным потенциалом. У него не совсем все, что нужно, чтобы стать тем байком, который я бы выбрал для пересечения континентов, но он обладает тем характером, который сделал бы его отличным пригородным байком, обладающим достаточным талантом для экспедиций выходного дня.

Если вы ищете больше возможностей для бездорожья, Yamaha Ténéré 700 должна стать одной из первых моделей этого класса, на которую вы обратите внимание. Если вам нужно немного больше оборудования за деньги, обязательно обратите внимание на новый SV-7GX от Suzuki. Он стоит всего 9 249 долларов и в стандартной комплектации поставляется с квикшифтером и креплением на верхнем кофре, хотя в стандартной комплектации у него нет боковых кофров.