Говорят, в Техасе все больше, в том числе и автомагистрали штата. Такие города, как Даллас и Хьюстон, известны не только наличием одних из самых широких автомагистралей в мире, но и одними из самых высоких эстакад. А учитывая огромный масштаб этих автомагистралей и высокую интенсивность движения по ним, вы также найдете некоторые инновационные и дальновидные решения для транспортного потока и безопасности.
Однако последнее решение сбило с толку некоторых водителей на развязках шоссе в районе Хьюстона своим поразительным характером. Но как только вы поймете цель и то, как она работает, вы поймете, что эта удивительно простая идея может принести большую отдачу, когда речь идет о сокращении несчастных случаев. Хотя они могут выглядеть почти как декоративные украшения, которые иногда можно увидеть вдоль автострад, их цель не в этом. На самом деле водители видят новые светоотражающие дорожные полосы, установленные по бокам дорожных ограждений, чтобы они лучше выделялись ночью и в плохую погоду. Есть надежда, что, сделав барьеры более заметными для автомобилистов, уменьшится число аварий с участием водителей, неправильно оценивающих свою скорость на поворотах, особенно тех, кто не знаком с загруженными и извилистыми схемами разъёмов, которые можно найти в районе Хьюстона.
Простое, но эффективное решение для шоссе?
Если вы когда-либо ездили по оживленной автостраде, даже относительно прямой, вы, вероятно, замечали, что бетонные барьеры вдоль автострады часто покрыты следами резины, полосами краски и другими признаками столкновения или задевания транспортных средств. В Лос-Анджелесе, например, нередко можно увидеть целые бамперы и другие детали автомобилей, лежащие у барьеров после того, как машины их задели.
Очевидно, что риск удара о барьеры возрастает, когда полоса шоссе или развязка поворачивает, поэтому в надежде снизить количество аварий Министерство транспорта Техаса начало устанавливать светоотражающие полосы высокой видимости на барьерах на разъёмах вокруг хьюстонской петли 610, которая окружает внутренние части города. В полосах используется особый тип краски со стеклянными шариками, которые отражают свет фар и дают водителям более четкий визуальный ориентир при навигации по разъемам.
Барьерные линии служат той же цели, что и линии, уже проложенные на дороге; просто они установлены выше. И в соответствии с традициями дорожных разметок на правых барьерах будут использоваться белые полосы, а на левых – желтые. В конечном счете, добавление этих полос является относительно незначительной модернизацией системы автомагистралей Хьюстона, планировку которой в ближайшее десятилетие претерпят некоторые серьезные изменения.
Безопасность не должна быть сложной
Несмотря на то, что о многих случаях столкновения автомобилей с заграждениями не сообщается, дорожные бригады регулярно замечают повреждения от ударов транспортных средств. Фактически, количество меток столкновений было одним из факторов, используемых для определения того, какие разъемы нуждаются в новых полосах в первую очередь. TxDOT заявляет, что в течение следующего года будет следить за полосатыми разъемами, чтобы увидеть, насколько эффективно они уменьшают количество коллизий.
Хотя этот процесс начался на некоторых из самых посещаемых развязок Loop 610, это только начало. Уже есть планы по расширению разметки на большее количество развязок на автомагистралях Техаса, и, в зависимости от их эффективности, мы также можем увидеть, что эту технику подхватят и другие штаты и города по всей стране. Опять же, разметка барьеров на автомагистралях не является новой идеей. Например, на токийской скоростной автомагистрали Сютоко используются как красные стрелки, так и огни на пресловутых крутых поворотах.
Недавние рейтинги показали, что Техас является одним из самых безопасных городов для водителей в Америке, причем даже в таких крупных мегаполисах, как Хьюстон и Даллас, наблюдается улучшение безопасности. И если эти новые полосы помогут предотвратить несчастные случаи так, как надеются чиновники и инженеры, мы не удивимся, если в следующий раз Хьюстон окажется в рейтинге еще выше.
