Спустя несколько месяцев после того, как Агентство по охране окружающей среды сообщило производителям, что традиционные датчики выхлопной жидкости дизельных двигателей (DEF) больше не являются обязательными для новых грузовиков, тракторов, автобусов и другой дизельной техники, Агентство по охране окружающей среды обратило свое внимание на снижение мощности двигателя. В случае реализации снижение мощности двигателя уйдет в прошлое.
Если вы не знаете: согласно текущим требованиям, мощность некоторых дизельных двигателей снижается, когда их система контроля выбросов обнаруживает определенные проблемы, связанные с DEF. Когда это происходит, автомобиль автоматически ограничивает свою скорость или мощность двигателя, просто в целях безопасности. Но согласно расчетам Агентства по охране окружающей среды, стоимость этой безопасности обходится автотранспортной отрасли примерно в 12 миллиардов долларов в год.
Согласно новому предложению, Агентство по охране окружающей среды полностью исключит снижение мощности двигателей, сократит некоторые части гарантийных требований по выбросам, отложит реализацию некоторых положений правил по выбросам тяжелых грузовых автомобилей 2023 года и предоставит производителям большую гибкость при работе над будущими стандартами оксидов азота (NOx).
Затраты немного снизятся, но загрязнение значительно вырастет.
В настоящее время современные дизельные двигатели полагаются на DEF для снижения вредных выбросов NOx. (DEF поставляется в виде жидкости, впрыскиваемой в поток выхлопных газов.) Действующие правила требуют, чтобы бортовые системы контролировали систему DEF и выдавали более строгие предупреждения в случае обнаружения неисправности. Если проблема не будет устранена, грузовик в конечном итоге перейдет в режим пониженной мощности, чтобы побудить водителя починить свое оборудование для выхлопа.
Но в соответствии с недавно предложенным правилом Агентство по охране окружающей среды избавится от снижения мощности для вновь производимых дорожных дизельных двигателей. Если это будет установлено, водители по-прежнему будут получать видимые или звуковые предупреждения в случае обнаружения сбоя системы DEF… только без снижения скорости или мощности. (Агентство также ожидает отзывов общественности о том, следует ли сделать то же самое для существующих дизельных автомобилей и оборудования, уже находящихся в эксплуатации, но это будет позже.)
По оценкам Агентства по охране окружающей среды, отказ от снижения мощности сэкономит грузовой отрасли от 4000 до 6000 долларов на дизельный двигатель. Но это также резко увеличит количество загрязнения воздуха оксидами азота на 4,2% к 2030 году и на 11,6% к 2055 году. Теперь это предложение подлежит 45-дневному общественному обсуждению и публичным слушаниям, прежде чем какие-либо изменения смогут вступить в силу. На данный момент существующие требования к системе DEF и правила снижения мощности остаются в силе до тех пор, пока EPA не завершит процесс разработки правил и не примет изменения.
