1970 -е годы ознаменовали один из наиболее значительных временных периодов в американской автомобильной истории. Будь то столь же обыденное, как переключение от бассейна мощности до лошадиных мощных сил в SAE Net Horse Yourse в 1972 году, до нефтяных кризисов в 1973 и 1979 годах, значительно раздувающих цены на газ по всей стране, вся отрасль резко изменилась в течение менее десяти лет. Однако среди всех этих изменений появились новые правила безопасности, обязывающие защиту от рулона, которые закончили классический кабриолет — или так и думает. В то время как это правда, что правительство предложило новые стандарты защиты от пролонга в 1971 году, снижение кабриолета началось за несколько лет до этого в 1960 -х годах, в основном из -за спроса клиентов больше всего на свете.
Это связано с несколькими причинами и собственными предостережениями, а именно, мы говорим о 1960 -х годах здесь. Это не современные автомобили с современной погодой и контролем климата. Даже такие автомобили, как оригинальный MX-5, хорошо известны, имеют протекающие крыши, а тем более что-то из 60 лет назад. Кроме того, климат -контроль был либо несуществующим, либо в примитивном формате. Кабриолет, напротив, был совершенно жизнеспособным средством избежать вареных в черную кожаную каюту летом. Но по мере того, как кондиционер стал более распространенным и эффективным, с более чем половиной новых автомобилей с A/C к 1969 году, кабриолет быстро выпал из моды.
Транспортные средства также получили люк в массовом порядке к концу 1960-х годов, оставив длительное воздействие вместе с Targa Top. К 1976 году Cadillac вытащил «Последний кабриолет» с американской производственной линии Eldorado. Конечно, это был не последний американский кабриолет, но это было настроением в то время, как видно в ее рекламной кампании. Итак, давайте рассмотрим, как это явление началось, и что вызвало предполагаемую «смерть» кабриолета в 1970 -х годах.
Новые варианты новой эры в автомобильном дизайне
Три основных изменения в автомобильном дизайне способствовали падению американского кабриолета: климат -контроль, люк на крыше и Targa Top. Начнем с того, что давайте посмотрим на рост кондиционера. Как и большинство новых технологий, оригинальный заводский воздух не был совсем мировым классом. Оригинальный кондиционер, называемый «Car Coolers», больше походил на реактивный двигатель, прикрепленный к пассажирской стороне, и использовал резервуар для воды для охлаждения кабины. К 1950 -м и началу 1960 -х годов технологические улучшения привели к популяризации воздуха в салоне, которую мы знаем сегодня. Посол AMC стал первым американским автомобилем с кондиционером в качестве стандартного оборудования в 1968 году, укрепив свое место в стандартном автомобиле.
Одновременно Форд впервые заручился популяризацией люка дебютом Thunderbird 1960 года. Его реклама подчеркивала эффективность люка в качестве инструмента климат-контроля, который сочетал в себе преимущества жесткой вершины с преимуществами автомобиля под открытым небом. К 1967 году у Thunderbird даже не было выбора кабриолета, и вместо этого продолжил тенденцию люка с его стальными частями, изготовленными американской компанией люка. Другие производители следовали за аналогичными линиями, популяризируя виниловую крышку крыши, покрытие для жесткой стойки автомобиля, которое имитировало внешний вид кабриолета.
Эти опасения также привели к тому, что Porsche представила Targa Top в 1965 году с заметным рулонным обручами над кабиной для повышения безопасности. Другие производители последовали его примеру, копировав эстетическую долю до 1970-х годов с популярными спортивными автомобилями, такими как Шелби Мустанг 1968 года, что помогло сформировать наследие Кэрролла Шелби и C3 Chevrolet Corvette, получив дополнительные рулонные обручи и сами T-топы. Они предлагали все преимущества кабриолета с (теоретической) безопасностью жесткой стойки, лучшего из обоих миров для потребителей.
