Деки косилки живут нелегкой жизнью. Каждый раз, когда вы косите, дека и желоб забиваются камнями, грязью, песком и всем остальным, что скрывается на вашем газоне. Кроме того, даже сухая трава содержит достаточно влаги, поэтому нижняя часть деки намокает каждый раз, когда вы косите. Неудивительно, что могут появиться ржавчина и трещины.
Со временем вибрация двигателя и удары скрытых препятствий постепенно расширяют небольшие слабые места до видимых трещин. Между тем производители делают все возможное, чтобы защититься от коррозии с помощью краски, порошковой окраски или гальванизации, но воздействие неизбежно. Вращающиеся лезвия эффективно превращают внутреннюю часть деки в пескоструйный аппарат. Камни и мусор откалывают защитное покрытие, пока не обнажится голый металл. Как только влага достигает металла, ржавчина начинает свою медленную, но неустанную работу.
К счастью, за исключением пластиковых дек газонокосилки, многие треснутые деки газонокосилки часто можно отремонтировать с помощью сварки. Большинство дек косилок изготовлены из мягкой стали, которая является относительно простым материалом для сварки MIG. Альтернативно, в некоторых газонокосилках премиум-класса или коммерческих моделях используются алюминиевые деки, и хотя это, безусловно, возможно, сварка алюминия значительно более сложна. Обычно это работа для опытного сварщика TIG, особенно это один из самых сложных для изучения методов сварки, требующий точной координации действий двух рук, строгого контроля температуры и постоянного управления расстоянием между дугой.
Чтобы избежать дорогостоящей замены, сварка становится все более популярным решением для ремонта поврежденной деки газонокосилки. Но есть большая разница между заваркой трещины и ее ремонтом, достаточно хорошим, чтобы безопасно удерживать набор двухфунтовых лезвий, вращающихся со скоростью 3600 об/мин. Об этом стоит подумать, прежде чем разбирать гаражный сварочный аппарат MIG.
Что можно и что нельзя исправить сваркой
Сварка не вернет деку газонокосилки в ее первоначальное состояние. Но он может вернуть некоторую структурную целостность, соединяя потрескавшийся металл, предотвращая дальнейшее движение и повреждение. Это особенно ценно в случае монтажных кронштейнов, опор колес или корпусов шпинделей, где вибрация создает постоянную нагрузку.
Если вы предпочитаете сварку, подготовка определяет разницу между ремонтом, который продлится годы, и ремонтом, который выйдет из строя во время следующей стрижки. Перед зажиганием дуги необходимо удалить все следы краски, жира, грязи и коррозии. Поскольку деки газонокосилки изготовлены из относительно тонкой мягкой стали, непрерывные сварные швы могут легко прожечь или деформировать панель. Вместо этого, как правило, лучше подходят короткие сварные швы с перекрытием, которые постепенно наращивают прочность, одновременно ограничивая тепловложение. Если вы ремонтируете трещину, сначала просверлите небольшое отверстие на каждом конце (метод, известный как стопорное сверление), чтобы предотвратить дальнейший разрыв.
Однако сварка бесполезна при наличии ржавчины. Ржавчина — это не металл; это коррозия, которая поглотила основной материал. Ржавчину сварить нельзя. Чтобы решить эту проблему, вырезание ржавых участков и сварка заплаты или пластины обеспечат более длительный ремонт.
В любом случае, решение сводится к структурной целостности машины. Любой, кто видел, как газонокосилка бросает лезвие, понимает, почему правильное использование и обслуживание газонокосилки так важно. Палуба — это не просто место, где John Deere или Stihl могут разместить свою наклейку; его цель — сдерживать лопасти и обломки, вращающиеся и отклоняющиеся с огромной скоростью. Поэтому следует тщательно обдумать временный или самодельный ремонт, прежде чем полагаться на него как на последнюю линию защиты в те жестокие несколько секунд, которые следуют за щелчком стопорной гайки лезвия.
Сваривать или не сваривать
Целесообразность сварки в конечном итоге зависит от состояния как палубы, так и характера самого повреждения. Чистая трещина в твердой стали обычно является отличным кандидатом на ремонт сваркой. Даже более крупные поврежденные участки часто можно спасти с помощью готовых заплат, пробочных сварных швов или усиливающих пластин, если для их поддержки осталось достаточно здорового металла. Этот ремонт может значительно продлить срок службы дорогой колоды за небольшую часть стоимости замены.
Однако необходимо дальнейшее рассмотрение, когда ржавчина распространилась на большие участки настила или на любой из ключевых конструктивных кронштейнов или креплений. Коррозия часто распространяется гораздо дальше, чем любые видимые следы, в результате чего сталь становится тонкой, как бумага, и готова расколоться в другом месте. Сварка одного участка может просто перенести нагрузку на другой слабый участок, что приведет к бесконечному циклу ремонта. В этих случаях замена всей колоды зачастую является более безопасным и экономичным вариантом в долгосрочной перспективе.
Есть также вопрос стоимости и навыков. Настилы из мягкой стали вполне посильны многим компетентным сварщикам, использующим оборудование MIG, но оплата профессионального ремонта алюминия иногда может приближаться к цене замены настилов.
Таким образом, треснутую деку газонокосилки можно заварить, при условии, что окружающий ее металл остается структурно прочным. Но прежде чем включать сварочный аппарат, подумайте, ремонтируете ли вы трещину в здоровой палубе или пытаетесь спасти ту, которая уже пострадала от серьезных повреждений или обширной коррозии. Ответ на этот вопрос обычно скажет вам, является ли сварка разумной инвестицией или пришло время ее заменить.
