Напишите немного об автомобилях, и вы привыкнете к тому, что люди спрашивают ваше мнение о том, какой автомобиль им следует купить. Напишите о них гораздо дольше, и вы поймете, что обычно никто не прислушивается к этому совету: на самом деле они надеются на подтверждение того, что они уже решили купить. Итак, представьте себе мое удивление, когда несколько моих друзей действительно пошли и купили подключаемый модуль RAV4 Hybrid, цитируя — по крайней мере частично — мои мысли по этому поводу.
Однако меня не особо беспокоит, что это предложение может меня укусить. Продажи RAV4 PHEV 2026 года были настолько высокими, что Toyota, очевидно, изо всех сил пытается удовлетворить спрос. Моим друзьям пришлось расширить поиск за пределы пары сотен миль, просто чтобы найти дилерский центр с доступным предложением. И, обнаружив его, вы будете шокированы, узнав, что в отношении цены не было места для маневра. Фактически, у них не было даже запасного экземпляра для тест-драйва.
Учитывая, что стоимость RAV4 PHEV 2026 года начинается от 43 095 долларов США (включая 1 595 долларов США за пункт назначения) или почти на 10 000 долларов больше, чем у обычного гибридного RAV4 в стандартной комплектации (хотя нет никаких гарантий, что дилеры в любом случае предложат эти базовые комплектации), вы потенциально смотрите на компактный кроссовер стоимостью около 50 тысяч долларов. И это без затрат на недавно добавленную комплектацию GR SPORT. Таким образом, возникает вопрос: действительно ли этот подключаемый гибрид соответствует высокому спросу?
Гибрид для всех – это большое дело
Как и в случае с последней Camry, Toyota решила сделать линейку RAV4 шестого поколения полностью электрифицированной. Стандартная (читай: более дешевая) модель сочетает в себе 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель с электродвигателем и небольшой батареей, с возможностью выбора переднеприводной или полноприводной конфигурации.
Сделать электрификацию стандартом — это большое дело для моделей массового рынка, таких как Camry и RAV4: это самые продаваемые модели Toyota, а это означает, что даже небольшое увеличение экономии топлива в среднем приводит к огромной общей экономии бензина. Например, негибридный RAV4 LE 2025 года имел расход топлива 30 миль на галлон в смешанном цикле EPA. RAV4 LE Hybrid этого года, напротив, рассчитан на расход топлива в 42 мили на галлон.
Плагин-гибрид RAV4 модернизирует электродвигатель и добавляет аккумулятор значительно большей емкости, а полный привод входит в стандартную комплектацию. Результатом является не только увеличение общей мощности — 324 л.с., а не максимальные 236 л.с., как у не-PHEV, — но и до 54 миль запаса хода только на электричестве, по оценкам Агентства по охране окружающей среды, в зависимости от комплектации. С газом и электроэнергией базовая комплектация SE рассчитана на 101 миль на галлон.
С PHEV легко жить
Гибриды имеют репутацию сложных автомобилей, но RAV4, по крайней мере, делает жизнь с этой технологией простой, и я думаю, что это имеет большое значение. Да, вы можете вручную переключаться между режимами только EV и гибридным режимом, если хотите, но вы также можете просто предоставить кроссоверу возможность принимать собственные решения. Бензиновый двигатель заводится с минимальными усилиями — откровенно говоря, некоторые системы автоматической остановки/запуска в так называемых роскошных автомобилях могли бы кое-чему у него поучиться — и если не считать того, что нужно не забывать включать его в сеть ночью, Toyota очаровательно проста.
18-дюймовые колеса, обутые в вездеходные шины, на этом конкретном RAV4 Woodland PHEV 2026 года (от 46 895 долларов США, включая пункт назначения) помогли официальному пробегу электромобиля и общей экономичности снизиться — до 50 миль и 94 миль на галлон соответственно — но это все равно впечатляющие цифры. Это тоже достижимо, что может стать второй половиной битвы с электрификацией. В конце концов, необходимость постоянно ездить на новой машине как скряга вряд ли может быть привлекательной.
Разумный выбор
Однако я думаю, что новый RAV4 PHEV действительно преуспевает в том, насколько все это кажется регулярным. Стратегия электрификации Toyota не является исключением, а является нормой и устанавливает ориентир; подключаемая версия не только обеспечивает полезный запас хода только для электромобилей, но и является аргументом в пользу производительности как самая мощная версия кроссовера. В то время как многие по-прежнему воспринимают гибриды как власяницу, экологически одержимый компромисс, бодрость RAV4 PHEV является сильным мотиватором.
Большинству водителей, которые ищут доступный, хорошо оборудованный и экономичный кроссовер, обычный RAV4 Hybrid, вероятно, подойдет всем. Нет, он не так эффективен, но он не требует зарядки и его цена не требует надбавки к PHEV. А более энергичным водителям, вероятно, все же стоит присмотреться к чему-то вроде Mazda CX-50. Он доступен в виде гибрида — хотя пока и не PHEV — и, хотя он и не такой универсал, как Toyota, он выходит вперед для тех, кто требует достойной динамики.
Однако факт в том, что большинство покупателей кроссоверов, скорее всего, больше ориентированы на экономичность и практичность. Там подключаемый гибрид RAV4 достаточно хорош, чтобы оправдать хлопоты по установке розетки на 240 В в гараже и прыжки через обручи, пытаясь найти дилера с реальным автомобилем на складе.
