В современном автомобильном мире к дизельным двигателям часто относятся с неодобрением, поскольку автопроизводители переключают внимание на гибридные и электрические силовые агрегаты. Хотя в наши дни найти дизельные варианты сложнее, некоторые люди все еще ценят их существование, поскольку они имеют массу смысла в больших внедорожниках и грузовиках, поскольку в определенных условиях они могут быть более функциональными. Двигатель, о котором идет речь, — 3,0-литровый V6 EcoDiesel.
Впервые представленный на Jeep Wrangler, он также появился под капотами Gladiator и Ram 1500. Эко-дизельный двигатель V6 был разработан итальянской фирмой VM Motori SpA, входящей в состав Fiat Chrysler (FCA), ныне принадлежащей Stellantis и известной своим опытом в разработке дизельных двигателей. Он производился на заводе VM Motori Cento в Ферраре, Италия, до прекращения его производства в 2023 году. Интересно, что двигатель представляет собой переработанную версию старого дизельного двигателя Jeep, ранее доступного в Grand Cherokee 2018 года.
Прочный внедорожник, такой как Jeep Wrangler, также был одним из лучших вариантов для мощного дизельного двигателя. Низкий крутящий момент дизельных двигателей действительно помогает в условиях бездорожья. В сочетании с пониженной передачей, неразрезными мостами, внедорожными шинами и блокируемыми дифференциалами Wrangler он становится надежным выбором для езды по бездорожью. Вишенкой на торте была экономия топлива; Согласно EPA, Wrangler, оснащенный эко-дизелем, расходует 30 миль на галлон по шоссе. По сравнению с Wrangler с двигателем Pentastar V6, расходующим 20 миль на галлон, он был на 50% более эффективным, что делало его значительно более удобным для кошелька.
Насколько хорош EcoDiesel?
Учитывая все обстоятельства, он послужил эффективной альтернативой Pentastar V6 и 5,7-литровому HEMI, несмотря на то, что он был меньше. Весь этот турбодизельный крутящий момент означает, что он может буксировать как грузовой поезд: официальная буксировочная способность составляет 3500 фунтов у Jeep Wrangler и впечатляющая 9600 фунтов у Ram 1500. Более того, двигатель выдавал 260 лошадиных сил и 446 фунт-фут крутящего момента в Jeep Wrangler. Еще более впечатляюще то, что пиковый крутящий момент доступен всего при 1400 об/мин, что является значительным преимуществом для таких больших автомобилей, как Wrangler и RAM.
Что отличало его от старых дизельных двигателей Chrysler, так это использование VGT (турбо с изменяемой геометрией), который раскручивался быстрее, чем традиционные турбины. Имея степень сжатия 16,5:1, он был ориентирован на рынок энтузиастов. Хотя это не была полная замена двигателям V8, он определенно заслуживал места в линейке, поскольку предлагал одни из лучших показателей экономии топлива.
Хотя сам двигатель был довольно взрывобезопасным, владельцы сообщили о нескольких проблемах, о которых следует помнить, если вы планируете покупать подержанный двигатель. Например, известно, что двигатель снижает мощность при высоких температурах, что ограничивает количество топлива и воздуха, которые могут попасть в двигатель. Как видно на примере Jeep Wrangler, при снижении мощности максимальная скорость ограничивается всего лишь 43 милями в час (70 км/ч). Это может стать проблемой для людей, живущих в жарком климате, или для тех, кто регулярно нагружает двигатель буксировкой и тяжелыми грузами. Однако причина его прекращения могла быть связана с ужесточением норм выбросов и общим переходом на гибридные автомобили.
