Есть автономные функции, которые удобны водителям, такие как круиз-контроль с поддержанием скорости, который может сделать длительные поездки немного менее утомительными, а также те, которые просто не так уж и сложны. В то время как некоторые продолжают сопротивляться привлечению электромобилей, переход парадигмы к беспилотным автомобилям является еще одним изменением, слишком далеким для многих. Существует шесть различных уровней автономного транспортного средства, причем шестой, последний уровень указывает на то, что автомобиль может эффективно делать абсолютно все сам. Производители автомобилей по всему миру экспериментируют с продвижением вверх по этой лестнице, но неудивительно, что существует рвение к прогрессу, сдерживаемое нежеланием зайти слишком далеко и слишком рано. Если такая технология станет коммерческой доступной слишком рано и начнут происходить трагические происшествия, последствия для производителей будут катастрофическими. Однако Илон Маск никогда не был генеральным директором, который боялся идти вперед, и это, возможно, поставило Tesla в неудачное положение.
В декабре 2025 года Департамент транспортных средств Калифорнии заявил, что некоторые сообщения в документации по производству Tesla противоречат тому, на что на самом деле способны эти автомобили. В мае 2021 года, согласно пресс-релизу DMV, Tesla начала заявлять, что некоторые из ее автомобилей обладают функциями «полного самостоятельного вождения» и «автопилота». Это может означать, что транспортным средствам не нужен водитель на переднем сиденье, чего нет ни в одной коммерчески доступной модели Tesla на момент написания статьи. Таким образом, Калифорния настояла на изменении этого сообщения, чтобы Tesla не потеряла право продавать в штате, который покупает больше всего электромобилей в стране.
Вопрос об уровне автоматизации
Транспортное средство, действительно способное к полному самостоятельному вождению, будет иметь 5-й уровень по шкале автоматизированного вождения. Он мог просто следовать по любому маршруту и перемещаться по нему, как человек. В настоящее время не существует транспортного средства, способного на это, но было бы легко принять за это некоторые беспилотные такси, катающиеся по всему миру. Однако есть разница: они просто следуют ограниченному числу заранее определенных безопасных маршрутов. Беспилотные автомобили, несмотря на развитие технологий, еще не совсем готовы.
В январе 2021 года в сообщении X от Waymo были определены параметры драйвера Waymo, а также содержится важная информация о разнице между уровнями 4 и 5 автономности. Автономность Waymo 4-го уровня, как поясняет компания, «означает, что в определенных нами условиях эксплуатации не требуется человек-водитель. Полностью автономная технология вождения в местах, которые мы тщательно нанесли на карту». Вы, вероятно, заметили, что выбран очень специфический язык с «определенными условиями эксплуатации» и «тщательно нанесенными на карту», и в этом действительно разница между уровнями 4 и 5. Только последний уровень представляет собой по-настоящему свободную автономность вождения, и именно поэтому технологию необходимо постепенно внедрять в определенные области. Waymo, например, в настоящее время работает в пяти городах США (Атланта, Остин, Финикс, а также калифорнийский Лос-Анджелес и район залива Сан-Франциско), предоставляя интерактивную карту, показывающую, где она будет развернута в следующий раз. Вот почему это различие важно, поскольку Waymo подготовила условия вождения в каждой зоне, где доступна услуга, для обеспечения безопасности. Этот уровень автономии, несомненно революционный, имеет ограничения с точки зрения областей, в которых он может действовать. Тесла изначально не был так осторожен в своих формулировках, и именно здесь возникает беспокойство.
Полное самостоятельное вождение против полного самостоятельного вождения (контролируемое)
Многим водителям нравится доступность и удобство вспомогательных функций. Они не обладают полной автономией, однако, как и в обычном транспортном средстве, должны быть оповещены водителем и иметь возможность при необходимости взять на себя ручное управление. В другом месте своего сообщения Tesla прямо говорит об этом. Подробно описывая свою функцию полного самостоятельного вождения (под наблюдением), бренд заявляет: «Когда она включена, ваш автомобиль отвезет вас практически куда угодно под вашим активным контролем, требуя минимального вмешательства», добавив: «Когда вы задействованы и находитесь под вашим активным наблюдением, ваша вероятность попасть в аварию снижается». Опять же, сложная функция, улучшающая впечатления от вождения, но не альтернатива, способная полностью заменить водителя. Tesla также отмечает, что в некоторых странах не разрешается использовать эту функцию без рук водителя на руле.
Ключом к решению Калифорнии было то, что эти ограничения не были достаточно ясны потенциальным потребителям и могут представлять собой ложную рекламу. Элейн Борсет из Ассоциации электромобилей объяснила CBS 8 в Сан-Диего, что «им просто нужно быть очень ясными с людьми, чтобы их не ввели в заблуждение». Конечным результатом иска стало то, что Tesla включила термин «(Под наблюдением)» в свой брендинг. В пресс-релизе говорится, что DMV пришло к тому же выводу, что и судья по административным делам, но наказание более мягкое. Вместо 30-дневного запрета на производство и продажу автомобилей в Калифорнии Tesla получит «60 дней на принятие мер в отношении использования термина «автопилот». Если Tesla не решит проблему в течение 60 дней, ее дилерская лицензия будет приостановлена на 30 дней».
