Для любителей любителей авиации нет больших ощущений, чем наблюдать за рулем самолета на земле, а затем поднимается в воздух. Это довольно подвиг физики и инженерии, чтобы получить самолет, чтобы взлететь в первую очередь, даже легкий и скромный. Но как насчет того, чтобы это было вне поля зрения, или если мы не смотрим лично? Сегодня, конечно, есть приложение для этого. Существуют не только приложения для бронирования дешевых рейсов, но и есть приложения для отслеживания рейсов наших друзей и семьи. Возможно, вы задавались вопросом, как эти приложения могут отслеживать точную, живую позицию самолета в воздухе, особенно если учесть, что некоторые службы отображают живую позицию сотен из них одновременно.
Сегодняшние самолеты обычно оснащены набором функций, которые в тандеме с инфраструктурой на земле позволяют этим услугам отслеживать их. Одним из крупнейших имен в области отслеживания полета является Flightradar24, который вы, возможно, уже использовали. Flightradar24 сообщает, что, в дополнение к очевидной спутниковой и радарной информации, которую он использует для определения позиций самолетов, некоторые менее знакомые источники информации, такие как многочисленные данные (в котором используется время, необходимое для передачи сигнала с самолета, для определения его позиции) и автоматическое трансляцию зависимого наблюдения, также используется для отслеживания продления полета. Эти системы имеют свои индивидуальные ограничения, но все они вносят вклад в всеобъемлющую картину авиации, которую могут предоставить Google и другие трекеры полета.
Как трекеры полета обнаруживают такое большое количество различных типов самолетов
На момент написания статьи Flightradar24 регистрировал позиции глобального общего количества самолетов приблизительно 16 138 человек. Среди этого числа наверняка будет огромное разнообразие различных типов самолетов, и бортовое оборудование может значительно различаться между ними. Тем не менее, подавляющее большинство из всех этих самолетов (13 752 из них), согласно статистике службы, отслеживалось одним конкретным методом: ADS-B.
ADS-B обозначает автоматическое зависимое наблюдение. Он имеет два критических компонента: Ads-B In, который предоставляет пилоту самолета информацию о позиционировании и важные предупреждения, а также ADS-B Out. Последний предоставляет станции обратно на Terra Firma, а также на других самолетах, с аналогичными жизненно важными подробностями о движениях этого самолета (например, данные GPS). Эти станции расположены по всему миру, и с этой информацией, доставляемой с самолета 60 раз в минуту, она невероятно точна и далеко.
Следующим наиболее часто используемым источником информации о отслеживании самолетов, отображаемой на Flightradar24, является MLAT (721 Global Aircraft на момент написания). Эта система не такая точная, как ADS-B, но она предоставляет детали отслеживания для тех самолетов, в которых отсутствует транспондер ADS-B (вместо этого он использует режим S). При MLAT или Multilagation система, известная как разница во времени прибытия, используется для обнаружения позиции самолета относительно нескольких объектов обнаружения на местах. Информация с обычно четырех из этих станций позволяет службе определять местоположение и путь самолета.
Процесс сбора информации и некоторые потенциальные недостатки
Службы отслеживания полетов, таким образом, имеют доступ к глобальной сети информации, которая помогает определить, где самолет находится на пути к полету. Однако различные методы отслеживания самолетов не без их недостатков. ADS-B, хотя и широко доступен и важный инструмент, не доступен для самолетов, в которых отсутствует соответствующий транспондер, и глобальное покрытие может быть ограничено. Программа Flightaware FlightFeeder, в которой подходящие хосты (или те, кто покупает FlightFeeder Pro), могут использовать небольшое устройство и включать антенну для обнаружения и перевода этих сигналов ADS-B, является одним из способов расширения этого покрытия.
Многолатерация имеет свои недостатки. Самолет должен находиться в пределах диапазона как минимум четырех разных приемников, и не скрыт от каких -либо, поэтому эти области с меньшим покрытием не могут полагаться на этот метод. Однако большое преимущество MLAT заключается в том, что его все еще можно использовать, когда другие, более обычные методы отслеживания, такие как GPS, временно недоступны.
ADS-B позволяет самолету передавать свое точное местоположение и другую информацию через спутники и GPS. Это делает его довольно надежным, чем радар с ограниченным диапазоном. Нет идеальной системы, и создание деталей отслеживания абсолютно точным очень сложно (MLAT может потребовать до 6 секунд для обновлений, когда задержки данных принимаются во внимание). Таким образом, живые данные, которые вы видите при использовании приложений для отслеживания, таких как Flightaware, могут быть немного задержаны.
