Как называется спойлер на полуотдушных капюшонах и как это работает?

Возможно, вы видели полуотборную с гигантским спойлером, расположенным на кабине, и задавались вопросом, для чего это большая панель. Хотя эти функции похожи на спойлеры, а также есть, чтобы помочь с аэродинамикой, они не спойлеры, как те, на мышечных и спортивных автомобилях. Спойлер предназначен для создания перетаскивания прижимной силы, которая увеличивает сцепление с захватом и стабильность на высоких скоростях. Дополнительное сопротивление от спойлера делает производительный автомобиль «палка» на дорогу, но на полузащите эти панели известны как детекторы ветра, обтекатели крыши или дефлекторы воздуха. Ветер -дефлекторы предназначены для того, чтобы делать противоположность тому, что делает спойлер; Уменьшите перетаскивание, сделав установку более обтекаемой.

Квадратные контуры переднего края трейлера не прорежут по ветру, поэтому обтекатели, установленные на крыше. В качестве полуприцепа ствола вниз по шоссе он вытесняет огромное количество воздуха, создавая зону высокого давления перед кабиной и закрученную за ним пробуждение низкого давления. Эта разница давления называется форм -сопротивлением, а сопротивление, которое он генерирует, требует 85% энергии грузовика.

Без ветрового дефлектора формы сопротивление вызовет чрезмерный расход топлива и нестабильность на высоких скоростях. Сглаживание воздушного потока над зазором кабины к тратке с дефлектором ветра является важной тактикой, которая обеспечивает более безопасное и более эффективное грузоподъемность на длинных и топливах. Дефлектор ветра работает в качестве пассивного устройства управления потоком, направляя входящий воздух сверху и по бокам прицепа. Дизайн прост, но эффективен в управлении турбулентным воздухом в промежутке между кабиной и трейлером. Это происходит, направляя воздушный поток вверх и наружу, так что меньше его сталкивается с тупой передней поверхностью трейлера.

Этот настройка динамики жидкости также помогает воздушному потоку более сплоченно от кончика до хвоста полуфинала. По данным Аргоннской лаборатории Министерства энергетики США, аэродинамическое сопротивление потребляет приблизительно 21,3% от общей энергии, используемой грузовиком 8 класса, проходящим со скоростью 65 миль в час. Изменив воздушный поток, обтекатель на крыше восстанавливает часть этой потери. Программа EPA SmartWay подтвердила, что правильно спроектированные общеизды могут повысить эффективность использования топлива более чем на 5%, что может сэкономить операторам тысячи долларов на грузовик каждый год.

Присутствие ветряного дефлектора немного улучшает аэродинамику трактора, но есть и другие дополнения, которые могут помочь еще больше. Полные аэродинамические пакеты, которые сочетают в себе дефлекторов ветра с боковыми юбками и хвостами лодок, дают наилучшие результаты, формируя воздушный поток вокруг других проблемных мест. В исследовании, проведенном Transport Canada и Национальным исследовательским советом в 2015 году, исследователи обнаружили, что боковые юбки вдоль нижней части прицепа сокращают использование топлива на 10%. Для установки, которая покрывает около 20 000 миль в год, это экономит 761 галлон топлива и сокращает выбросы углерода более чем на 19 000 фунтов.

В исследовании также изучалось влияние различий в высоте и различных пробелов между кабиной и трейлером, используя обтекалы в других местах на трейлере, и завершал края трейлера. Конические края трейлера, боковые юбки и хвост лодки вместе с сопротивлением ветром на крыше на 27%, гораздо больше, чем одна одна тактика. Лодочные хвостовые плавники, соединенные с различными типами полуприцепов, сокращают сопротивление только 6–7%, сохраняя более 500 галлонов топлива и 1100 фунтов Co₂ в год. Хотя эти индивидуальные меры предлагают скромные улучшения, комплексные стратегии разблокируют повышение эффективности следующего уровня для коммерческих грузовых автопарков.