Какой дизельный двигатель самый сложный в эксплуатации? Вот что говорят механики

За прошедшие годы появилось много надежных дизельных двигателей. Над некоторыми легко работать, а над другими немного сложнее. 6,4-литровый двигатель Ford Power Stroke попадает в последнюю категорию, хотя и не отличается особой надежностью. Из-за плотного расположения моторного отсека 6,4-литровый двигатель заслужил среди механиков репутацию одного из самых сложных в эксплуатации дизельных двигателей.

С момента своего появления в 2007 году 6,4-литровый двигатель постоянно обновлялся. В конечном итоге Ford предоставил ему новую технологию выбросов, улучшенные турбокомпрессоры, DPF и охладители EGR. Это затрудняло доступ ко многим его основным компонентам, например, к прокладке головки блока цилиндров. Если вы хотите починить прокладку ГБЦ на 6,4-литровом двигателе, вам придется либо снять всю кабину, либо вынуть двигатель — задача, выполнение которой может занять до 48 рабочих часов.

Один механик на Reddit отметил, что «многие распространенные проблемы требуют подъема кабины», включая турбокомпрессор, трещины в трубках, масляные радиаторы и топливный насос высокого давления. Более того, 6.4 страдает еще и внутренними неисправностями, а при таком тесном подкапотном пространстве даже текущий ремонт может оказаться сложным и дорогостоящим. В конечном счете, 6,4-литровый двигатель очень требователен к серьезному графику обслуживания.

Известно, что многие компоненты выбросов двигателя 6.4 Power Stroke преждевременно выходят из строя. К ним относятся сажевый фильтр, система рециркуляции выхлопных газов и катализатор окисления. Некоторые распространенные проблемы с двигателем Power Stroke 6,4-литрового двигателя, например, связанные с DPF, могут быть как сложными, так и дорогостоящими. Хотя эти системы можно удалить, чтобы сократить расходы на обслуживание, это незаконно и может стоить от 500 до 3000 долларов.

Турбокомпрессоры также плотно упакованы и дороги в обслуживании, особенно потому, что они склонны к износу подшипников и залипанию лопаток. Более того, разбавление топлива также является обычным явлением, и многие владельцы сообщают, что им необходимо менять масло каждые 3000–5000 миль, чтобы оставаться в безопасности. Снятие восходящих труб на 6.4 Power Stroke может оказаться весьма непростым делом, поскольку они расположены за брандмауэром, а также требуют подъема кабины.

Вдобавок ко всему, многочисленные экземпляры страдали от утечек радиатора, на удаление и замену которых также могут уйти часы, а их стоимость достигает 2200 долларов. Специалист по разборке из I Do Cars отметил в выпуске 6.4, что «поклонниками этого двигателя являются те, кому платят за их обслуживание». Учитывая недоступность многих важных компонентов, большие затраты рабочего времени, присущую двигателю ненадежность и тот факт, что о системах выхлопа явно второстепенная мысль, 6.4 определенно является горсткой.

Двигатель 6.4 Power Stroke предлагался только в период с 2007 по 2010 год, отчасти потому, что он был очень проблематичным. Тем не менее, есть способы сделать 6.4 пуленепробиваемым, чтобы он прослужил как можно дольше. Во-первых, поскольку снятие систем выбросов является незаконным, вы можете модернизировать их с помощью послепродажных решений, установив сверхмощный охладитель. Еще одно относительно дешевое дополнение — от 150 до 200 долларов — это комплект фильтрации охлаждающей жидкости послепродажного обслуживания.

Инвестиции в восходящие трубы из нержавеющей стали, алюминиевый радиатор и более качественные шпильки головки также очень помогут. Как упоминалось ранее, до топливного насоса высокого давления на 6,4-литровом двигателе трудно добраться, а его замена может стоить от 3500 до 14 000 долларов. Добавление подкачивающего насоса с фильтрацией или комплекта топливного фильтра может помочь продлить его срок службы, а комплекты для ремонта турбины и комплекты прокладок головки блока цилиндров также станут хорошим обновлением для эксплуатации в тяжелых условиях.

Хотя 6,4-литровый Power Stroke содержать сложно, это необходимо. Поскольку вы можете сделать очень мало, чтобы сделать его пуленепробиваемым, некоторые люди даже готовы приложить дополнительные усилия и вообще заменить его на более надежный двигатель. Например, установка двигателя Cummins в грузовик Ford обойдется вам в большие деньги. Тем не менее, если вы справитесь с поставленной задачей, доступны комплекты и индивидуальные решения.

Выбор одного двигателя, на который больше всего жалуются, никогда не будет игрой с нулевой суммой. Индивидуальный опыт всегда будет разным, и не все примеры будут такими плохими. Частично мы выбрали 6,4-литровый двигатель Power Stroke, потому что это проблематичный двигатель массового производства, созданный крупным производителем для некоторых из самых популярных грузовиков в Северной Америке.

Однако основная причина заключается в том, что на 6,4-литровый Power Stroke широко жалуются механики на дискуссионных форумах и таких сайтах, как Reddit, Practice Machinist, Bob Is the Oil Guy, JustAnswer, PowerStroke Forum, Ford Trucks Forum, Diesel Mag, MotorTrend, FASS Motorsports, ProSource Diesel, Diesel Technician Society и Diesel Resource.