Какие реактивные двигатели сделаны General Electric? Вот что вам нужно знать

General Electric (GE) работает более 100 лет, и большинство потребителей лучше всего знают бренд для ее многочисленных приборов, но это еще не все, что он производит. От ориентированных на женщин медицинских устройств до оружия, есть много вещей, которые вы, вероятно, не знали, что делает GE. Так же надежный, как и его каталог приборов, является длинным списком реактивных двигателей GE производителя как для коммерческих авиакомпаний, так и для военных по всему миру. История компании в авиации восходит к Первой мировой войне, когда США нуждались в первом авиационном двигателе «бустер», иначе известный как Turbosupercharger. GE соревновался с другой компанией и в конечном итоге выиграл контракт на создание Turbosupercharger.

Репутация и доверие GE улучшились только на протяжении всей войны, зарабатывая его больше защитных контрактов во время Второй мировой войны. Во время Второй мировой войны армия США поручила GE с созданием первого реактивного двигателя Америки. Это, вероятно, повлияло на то, что армия видела невероятные возможности первого в мире боевого реактивного бойца. GE поднялся на вызов и не только построил первый реактивный двигатель в стране, но и сделал также первые турбонежные двигатели, которые будут превышать в два раза больше и в три раза превышающей скорость звука, а затем первый высокий турбовант -двигатель, который будет введен в эксплуатацию. Полем

С тех пор GE стал популярной компанией Министерства обороны США и других военных по всему миру, но не хотела останавливаться на этом. К 1971 году GE Aerospace Cryave на рынок коммерческих авиакомпаний. Его успех заработал бренд множество наград, в том числе наличие двигателей, которые будут привлекать президентских Air Force One.

Аэрокосмическая дивизия General Electric имеет свои двигатели в некоторых из самых известных истребителей, которые в настоящее время летят в настоящее время по всему миру. F-15EX Eagle II использует двигатель GE F110-GE-129, который генерирует 29 000 фунтов тяги. С двумя из этих двигателей F-15EX может подняться до Mach 2.5, что делает его одним из самых быстрых истребителей в мире. Будучи турбовиновым двигателем, он генерирует больше тяги, чем турбоейт благодаря 0,76 единицам воздуха, которые обходят ядро ​​двигателя. Различные версии F-16 Falcon от Lockheed Martin были оснащены двигателем F110-GE-100 или F110-GE-129, в зависимости от того, какая страна использует F-16.

Военно-морской флот США более 30 лет опирался на двигатели GE для своего F/A-18E/F Super Hornet и EA-18G Growler. Семейство двигателей F414Turbofan основано на старой конструкции двигателя F404, которая включила старый F/A-18 Hornet. Они используют турбо-вентилятор F414-GE-400, который производит 22 000 фунтов тяги. Это может быть не таким мощным, как F-15EX ВВС, но НАСА выполнило заказ на двигателях F414-GE-100 для своих тихих сверхзвуковых научных самолетов X-59. Помимо Соединенных Штатов, восемь других стран используют семейство турбо -фанатов GE F414 для своих военных.

Индия разместила заказ на более чем 100 двигателей F414 и ожидает установить их в одномоторный Hal Tejas Mark 2 к 2026 году. Южная Корея, с другой стороны, заказала более 120 для своего двухмоторного KF-21 KF-21. Boramae Multirole Fighter Jet. Швеция использует двигатели F414 с 2021 года в Saab Jas 39E/F.

General Electric имеет свои двигатели на некоторых из крупнейших имен в коммерческой авиационной отрасли. Boeing поместил двигатель Ge Genx на 747-8, который ВВС США решил заменить текущие ВВС. Двигатель Genx имеет четыре варианта, каждый из которых производит различную степень мощности, начиная с 66 500 фунтов тяги, в то время как самая мощная версия, генерирующая 76 100 фунтов тяги. GE строит двигатели Genx с лезвиями вентилятора углеродного волокна — которые начали использовать на двигателе GE90 — и титановые алюминидные лопасти в ядре, которые помогают создать более мощный, но более легкий двигатель.

С 190 -х годов в 777 планерах Boeing используется двигатель GE90, но некоторые авиакомпании обновляют свои 777 -кратные флоты до двигателя GE9X, который General Electric может похвастаться как «самый большой и мощный коммерческий самолет, когда -либо построенный». Тем не менее, вентилятор на GE9X составляет 134 дюйма в диаметре, который имеет одинаковый размер, что и один из двух вариантов GE90. Диаметр GE90-115B составляет 135 дюймов. GE9X даже не самый длинный двигатель, так как он составляет 220 дюймов, в то время как GE90 составляет 287 дюймов. Таким образом, GE9X может быть не самым большим коммерческим реактивным двигателем, или даже больше, чем GE90, но он, вероятно, так же эффективен, как и заявления GE, поскольку он потребляет на 10% меньше топлива, чем GE90-115B.

General Electric не привыкать к работе вместе с другими аэрокосмическими компаниями для достижения взаимовыгодных целей. Аэрокосмическая фирма и Honda — да, эта Honda — создали небольшое совместное предприятие под названием Ge Honda Aero Engines. Эта новая компания работала над турбовентным двигателем HF120, двигателем для небольших частных самолетов в классе тяги 2000 фунтов, с 2008 года, предоставляя свой первый заказ в 2014 году.

GE также присоединился к Safran Aircraft Engines в 1974 году для создания CFM International. С момента своего создания CFM предоставила 39 000 двигателей, начиная с CFM56-2 на McDonnell Douglas DC-8 в 1982 году. Через два десятилетия компания начала производство своих двигателей скачка, сначала установив LEAP-1A на Airbus A320NEO, управляемый Авиакомпании Pegasus. Boeing использует двигатель Leap-1B на своей линии самолетов 737 Max, в то время как Comac C919 использует двигатель LEAP-1C.

По состоянию на 2023 год CFM International имел 10 000 двигателей скачков по заказу и доставили более 5000. Тем не менее, CFM также имеет свой двигатель CFM56-5B, работающий примерно 60% от самолетов Airbus A320CEO. CFM также приобрела военные контракты, которые получили свой двигатель CFM56-7B под крыльями нескольких нечатовых военных самолетов. Военно-морской флот США использует P-8 P-8 Poseidon для морских патрулей, а также поисковые и спасательные операции. ВВС США заказали два самолета Boeing E-7A в воздухе раннего предупреждения и контроля, которые он будет использовать для обнаружения угроз, прежде чем они станут угрозой. Две аэрокосмические фирмы согласились продлить существование CFM до 2050 -х годов.