Каждое поколение Dodge Viper заняло от худшего до лучшего

Давайте будем здесь настоящими, нет такой вещи, как «плохое» поколение гадюки. Еще в 1992 году, если вы бросили прохладные 52 000 долларов на новый спортивный автомобиль, который не был Corvette, люди могут поднять бровь, если бы не были особенно заинтересованы в автомобилях. Если вы тогда показали им ярко-красную Viper RT/10, питаемое V10, они, вероятно, поймут. Таково было влияние первой гадюки, автомобиля, определяемого его экзотическими линиями, спартанскими особенностями и совершенно неумолимыми выступлениями.

Рейтинг такой автомобиль требует определения того, что определяет гадюку по сравнению с другими современными спортивными автомобилями. Какую философию сохранила оригинальная команда дизайнеров для этого зверя? Ответ опирается на то, что не что иное, как Кэрролл Шелби, консультант на самых ранних этапах концепции, который сотрудничал с Dodge с 1982 по 1989 год. Его усилия привели к дизайну архетипа транспортного средства, который имел комбинацию современных технологий в минималистской реализации, в сочетании с большим двигателем, сопряженным с легким шасси, напоминающим кобру. В некотором смысле, так же, как Шелби Кобра, гадюка была простой и сырой по дизайну, предназначенной как возрождение истинного американского мускулистого автомобиля после окончания эры недомогания.

Следовательно, этот список отражает приверженность этой философии, которая определяет характер гадюка как дикую, неразбавленную силу в дорожно -транспортном средстве. Однако мощность — это еще не все, так как каждая модель должна быть использована как настоящий обычный автомобиль. Итак, как каждое из поколений складывается друг против друга в этом свете?

Ранг «Худший» гадюк для владения — это все равно, что рейтинг «худшего» кирпича твердого золота.

Но первое поколение

как бы новаторский и поразительный, просто не очень хороший автомобиль и граничит с небезопасным. Правда, дело по сути-простота воплощена, с чуть больше, чем парой задних шин 335 ширины и массивными уровнями храбрости (и/или безумия), чтобы они были направлены вниз по дороге под сильным ускорением. Оригинальный Viper приказывает огромному уважению к тому, чтобы двигаться каким-либо энергичным образом, факт, известный журналистам и владельцам, прямо к тому, когда он впервые дебютировал. Так что, если вы ищете машину, которая буквально ненавидит вас, возможно, единственным лучшим вариантом может быть

Классический турбонаддув Porsche

Полем

Но если вы ищете что -то, что можно на самом деле двигаться, оригинальная гадюка может представлять ряд проблем. Первое и самое яркое, что машина на самом деле не поставляется с оконным стеклом. На самом деле, это поставляется с тряпичными вставками, которые выглядят так, как будто они были вырезаны из палатки в кемпинге, и предлагает аналогичные уровни видимости. Причина в том, что у оригинальной гадюки нет никаких наружных дверных ручек, поэтому вам пришлось достать в пакет с окном холста, чтобы открыть его. Низкая линия крыши в сочетании с жесткой крышей, также не одобряла более высоких людей. И, будучи самой ранней моделью, эта гадюка была также наименее мощной и утонченной из группы, с 8-литровым выводом V10 «Just» 400 лошадиных сил, худшей эргономикой и качеством интерьера, и, возможно, самой сложной для управления. Но это все еще гадюка, и, следовательно, невероятно круто, несмотря на все это.

В целом, это поколение представляло собой серьезную, хотя и ошибочную, попытку дальнейшей модернизации гадюка. С тем, что репутация оригинальной модели Viper была, Chrysler вновь информировал ее, чтобы он был гораздо более благоприятным для дороги (но не слишком много) и, наконец, создал настоящий кабриолет без огромного рулонного обруча. И его жесткая статистика только улучшила это поколение, в настоящее время производя 500 лошадиных сил и чудовищные уровни ускорения благодаря липким задним шинах ширины 345. В этой модели также было мало в дополнительных условиях, без каких -либо круиз -контроля, тяговых средств или других передач, кроме подушек безопасности и пресса. И у него была тенденция готовить интерьер с его выхлопной газовой. Основная проблема не связана с его исполнением, а его стилем.

Когда гадюка третьего поколения впервые дебютировала, в нем особенно не было этого характерного «удара» моделей первого и второго поколения. Chrysler удлинял корпус на 2,6 дюйма, чтобы разместить кабриолет, и затвердел края вокруг всех его более заметных функций, таких как боковые вентиляционные отверстия и нижняя решетка, а также сглаживание линий силуэта. В сочетании с очень отличительным внутренним мотивом Chrysler середины 2000-х годов, найденным на многих других моделях, от PT Cruiser до Jeep Liberty, и он был не самым визуально поразительным. Тем не менее, дополнительная длина в сочетании с более широкими шинами помогла Viper править в некоторых из его более печально известных характеристик, сохранив при этом его нелепое ускорение (также благодаря дополнительной власти). К счастью, большинство изменений в внешних линиях стали дебютированием модели купе, которая вернула классический силуэт Viper.

Это поколение знаменует

Последняя итерация Viper на сегодняшний день

продлив всего пять модельных лет и создавая самую мощную и изысканную гадюку из всех. Его характерный двигатель V10 протолкнул сердечную 640 лошадиных сил, больше, чем Corvette ZR-1 с наддувом. Тем не менее, он потерял много мистики и дикости оригинальной гадюки в достижении этой цели. Не говоря уже о том, что он также потерял существенные номера продаж.

В конечном счете, этот гадюк не кто -то упустил смысл. Гадюка не обязательно не было о прямого масштабного уровня производительности, причем оригинальный автомобиль превышал около 160 миль в час плюс изменения. Скорее, это представляло собой повторное представление нерефинированного мускулистого автомобиля сиденья, а не полного суперкара. Именно это Chrysler разыскивала от этого поколения, продавая его как высококачественную машину, женившись на производительности мирового класса, с помощью премиальных дополнений, таких как контроль тяги, электронный многоэтажный контроль устойчивости и множество дополнений подключения, среди других функций.

Хотя это, несомненно, улучшило ежедневную удобство использования Viper, это также означало, что гадюка была гораздо менее различена на анатомическом уровне от многих других суперкаров в то время. Основными преимуществами, которые сохранял гадюка, были его (относительно) низкая ценовая точка и необработанные показатели питания; Ни одного из них не было достаточно, чтобы убедить Крайслера поддерживать модельную линию, ни общественность, чтобы купить их. Эстетика, безусловно, также отмечала высокую точку, когда постмодернистские агрессивные линии фантастически работали для изображения гадюка. И специальные модели, такие как ACR и ACR Extreme Aero, отмечали самые быстрые гадюки за фабрики за всю историю, в которых есть откровенно абсурдное количество возможностей, ориентированных на трек благодаря расширенной аэродинамике и широкому использованию легких материалов. Все это просто пришло за счет оригинальной философии дизайна Viper, к лучшему или к худшему, в зависимости от того, кого вы спрашиваете.

С одной стороны, это, пожалуй, одна из наименее «гадющих» гадюков любого поколения, хотя он добавил гладкие вентиляционные отверстия, чтобы восполнить сглаженные линии третьего поколения. Что действительно отличает этот автомобиль, тем не менее, лежит под этим капюшоном: реинжинирированный 8,4L V10, производящий заявленную 600 лошадиных сил — -100 больше, чем первоначальный выпуск предыдущего года. Dodge также модифицировал выхлопную систему, исключив встроенную функцию «теплее ноги» из сияющего тепла выхлопа. В целом, то, что определяет это поколение, было обязательством Dodge внедрению своего теперь проверенного опыта на дорожный автомобиль, а маркетинг сосредоточился на выдающихся характеристиках платформы и торможения в дополнение к дополнительной мощности. Кроме того, это ознаменовало вступительный год для пакета ZB-Series ACR, печально известного аэродинамического обновления, которое, по каким-то чудам, все еще удается быть на улице.

Chrysler представил эту гадюку в, вероятно, один из худших сроков для такого автомобиля, пропустив три года производства: 2007, 2011 и 2012 год. Финансовые проблемы Chrysler сохранялись на протяжении большей части состава, и они почти прекратили Viper из -за проблем со соответствием безопасности, всех вещей. Таким образом, за кулисами это ознаменовало самую низкую точку фактического развития гадюки. Продажи также резко упали для этого поколения, перейдя от 8190 третьих гнов до 2766 четвертых генов, которые находят дома. С 2008 года по конец его производства ни один год снова не стал свидетелем четырехзначных продаж для гадюка. Но это лежит в основе того факта, что это поколение стало одним из самых выдающихся спортивных автомобилей 2000 -х годов. Просто взгляните на совершенно непристойную способность ACR-X 2010 года в качестве доказательства.

Впервые появившись незадолго до того, как Chrysler объединился с Daimler-Benz, это представляло собой последнюю и окончательную итерацию философии тела и дизайна оригинальной гадюки. В отличие от Viper первого поколения, Chrysler предложил эту модель как купе, называемую Viper GTS. Когда кто-то упоминает название «Гадюка», это часто остается первым изображением, которое приходит на ум: огромный капюшон, дизайн с двумя пудами, спойлер из утка и синий цвет с белыми полосами. Его успехи на треке стали легендарными, так как это поколение оставалось конкурентоспособным до конца 2000-х годов. Фактически, гоночные GTS-R оказались настолько доминирующими в автоспортах и ​​показали так много умных инноваций, что регуляторы должны были существенно (и спорно) определять автомобиль через различные лазейки и изменения правил в последнюю минуту.

По сути, хотя это не был самой быстрой гадюшкой, он остается единственной наиболее ключевой генерацией модельной линии, введя мир в Шелби Кобру 1990 -х годов. Кроме того, это буквально заставило регуляторы переписать книгу правил из -за своей скорости. Этот престиж также несет имя гадюка вне трека, с введением выпуска чемпионата GT2 (обычно называемого дорожным GTS-R) для гомологации автомобиля для Le Mans. Естественно, это потребовалось и победы в Ле -Мане -три года подряд.

Ни один другой гадюк не приближается к международному признанию, найденному вторым поколением. Кроме того, эта гадюка объединила жесткие, дикие производительности оригинала с уточнением многолетней настройки развития и вдохновения, фактически делая его несколько компетентным для управления. Таким образом, эта гадюка отмечает абсолютную окончательную реализацию оригинального видения в сочетании с хорошо возвышенной репутацией, вневременной внешностью и производительности, чтобы поддержать все это. В то время как все гадюки, несомненно, являются выдающимися транспортными средствами, они все еще остаются лучшими из лучших.